“五一”临近，不少网友在社交媒体贴出了自己提前预订的“五一”假期机票被取消的截图，感叹出行计划全被打乱。全球航空业正面临一场由高油价引发的运营危机，大规模航班取消现象自2026年4月起在全球蔓延，对即将到来的“五一”假期及更长期的航空市场格局产生深远影响。
燃油成本是航空业最大的刚性成本，占总运营成本的30%-40%，对于低成本航司而言，这一比例更高。4月8日，国际航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什公开警示，即便霍尔木兹海峡恢复通航，全球航空燃油供应回归正常水平仍需数月之久。
中国国际航空发公告，4月7日起到6月30日，取消了成都天府至吉隆坡的航班。此外，春秋、东航、南航等航司通过系统取消、客服告知、代理通知等方式，也取消了部分含五一期间飞往东南亚的航班。亚洲最大的低成本航空亚航长途近期发布通知称，自4月17日起暂停曼谷廊曼-上海浦东的往返航线，直到这个航季结束。泰国亚洲航空暂停了西安-曼谷5月11号之后的航班服务。
航班管家统计数据显示，4月1日至4月12日，已有多条中国至东南亚航线取消全部航班，包括西安-普吉岛、重庆-普吉岛、烟台-曼谷、鄂尔多斯-万象等，其中多数航线在五一假期所在的5月也已提前取消全部航班安排。
全球航空公司正面临自2020年以来最严峻的一次危机。中国最大的几家航空公司——中国南方航空、中国东方航空和中国国航——自2020年以来难以恢复盈利。三大航司在2020年至2025年间累计亏损约2090亿元人民币，仅南方航空在这段时间有一年勉强扭亏为盈。
近期伊朗战争扰乱能源市场，燃油价格大幅攀升，进一步加重了航空业压力。中国航司易受油价上涨冲击，大部分上涨的燃油成本将直接蚕食利润。
美国银行亚太区交通运输研究主管Nathan Gee表示，截至2025年12月底，中国航空公司的净负债率超过200%，与该地区其他同行相比处于相对较高水平。“新冠疫情期间的一些纾困措施可能会再次被采用。疫情期间，中国政府通过降费减负的方式扶持航空公司，”Gee说，“鉴于未来可能面临更多财务压力，不排除三大航司进一步整合中小航空公司的可能性。”
当前航油价格的暴涨，已远超多数航司的成本承受能力。在这种情况下，燃油附加费成为航空公司缓解成本压力最直接的手段。近期，多家航司宣布，自4月5日起，国内航线燃油附加费将上调，800公里以下航段收取60元，800公里以上航段收取120元，较此前分别上涨50元和100元。在此之前，多家国内航空公司相继上调国际航线燃油附加费，最高上调幅度达到翻倍。美银分析师Nathan Gee和Amy Han表示，他们怀疑国际机票定价和上座率的提高，依然无法完全抵消不断上涨的航空煤油成本。 国泰航空在公告中直言，3月以来航油价格持续维持高位，公司虽已调整燃油附加费试图对冲压力，但仍不足以缓解冲击，削减航班成为迫不得已的选择。
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