车圈80场发布会内卷，东风本田只靠一个动作破局。
“大家好，我是东本老曹”。一句简单朴实的开场白倍感亲切，瞬间拉近距离；而说出这句话的，正是数月前回归东风本田的执行副总经理——曹东杰。
当下汽车行业，高管亮相发布会早已形成固定范式：或是西装革履凸显专业，或是搭配小白鞋打造年轻化，然后站在聚光灯下照本宣科。但“东本老曹”却打破了这份刻板：他身着车间工服，手持电钻，直面镜头拆解起了发动机，用最接地气的方式，走出了一条截然不同的高管亮相之路。
这一场景，与现阶段车市密集的发布会形成了鲜明反差。据不完全统计，在刚刚过去的三月，汽车行业发布会数量突破80场，即便算上双休日，日均也有近三场。而三月仅仅是一个开端，后续还将迎来史上信息密度最高的北京车展，以及重磅新车扎堆上市的三季度，一场营销内卷大战已然拉开序幕。
不可否认，开发布会似乎成了2026年这个车市关键转折之年，众多车企共同选择的“破局大招”。但在笔者看来，若一家车企将预算不多的营销费用全部投入到发布会中，那与其说是“大招”，不如说是黔驴技穷的“无招”。
反观曹东杰拆解发动机这一举动，无论从品牌传递、人物塑造、职位属性，还是东风本田的动力路线来看，都极具看点与深意。
作为合资车企的执行副总经理，他没有选择站在聚光灯下念稿，而是撸起袖子、拿起工具，亲手拆解一台1.5T发动机的核心部件。
这一举动，无疑是在向外界清晰传递两个信号：东风本田的高管，是真正懂技术、接地气的实干者；而本田的发动机，更是经得起拆解、兼具实力的硬核技术。
技术高管，不玩虚的
曹东杰的履历，决定了他是最适合为东风本田技术背书的人。2004年东风本田创立之初，他便以派驻员身份加入，从焊装、品质、采购、新车型中心等基层技术岗位起步，历任技术研究所副所长、东风乘用车副总经理、猛士科技CEO。
近22年间，他完成了从技术工装到管理西装的蜕变，既懂燃油制造体系，又操盘过高端电动越野品牌，可以说是兼具传统功底与新思维的复合型管理者。
而此次由他亲自拆解的本田L15B系列1.5T发动机是本田动力技术的代表作。该机最大功率143千瓦、194马力，最高热效率达38%，依托快速燃烧、双VTC、电控废气涡轮等成熟技术，在动力与油耗之间实现高效平衡，曾四度斩获沃德十佳发动机称号，历经全球多气候、多路况长期验证，可靠性与稳定性久经市场考验。
这在业内看来高管拆发动机不是营销作秀，而是战略表态，向世人宣告在电动化时代，优秀的燃油发动机并未过时。它既是燃油用户信赖的来源，也是插混、增程等新能源技术不可或缺的核心单元。
技术打底，固本强基
当增程与插混成为行业主流路线，高效发动机直接决定整套系统的NVH、油耗、发电效率与性能上限，而传统车企数十年的动力积累，正是其在混动与增程赛道难以复制的核心壁垒。凭借这一优势，东风本田在2026年一季度交出逆势上扬的成绩单：累计销量7.15万辆，实现同比正增长，成为为数不多保持增长的合资车企。
要知道，2026年一季度中国车市已进入存量竞争深水区，价格战、路线战、淘汰赛同步上演，行业大盘同比下滑超17%，合资品牌份额持续承压。在此背景下，东风本田的增长绝非偶然，而是战略清晰、执行到位的必然结果。
面对行业剧变，东风本田没有盲目跟风纯电，也不躺平固守燃油，坚持“油电共进”，以燃油车稳住现金流与用户基盘，以混动抢占用户心智，以新能源布局未来，走出一条稳健可持续的转型路径。
产品端，东风本田聚焦“4+2”全球车矩阵，实现10万—30万价格带全覆盖、无短板竞争： 思域 （ 参数 丨 图片 ）、 英仕派 深耕主流轿车市场，CR-V、HR-V扛起SUV基本盘，UR-V、 艾力绅 则满足高端家用与商务需求。
其中，CR-V表现尤为亮眼，一季度销售4.08万台，同比增长4.7%，连续三个月月销破万，三年保值率60.27%远超细分市场均值，成为紧凑型SUV市场的压舱石；焕新后的HR-V同比激增234.7%，依托与CR-V同源的动力总成与底盘技术，以高质平价切入十万级市场，快速打开增量空间。
而销量背后是东风本田超860万保有用户构筑的强大护城河。对家庭用户而言，低油耗、高可靠、低维保成本与高保值率的长期价值，在存量竞争中愈发珍贵；对企业而言，燃油车基本盘提供的稳定收益与现金流，为电动化、智能化转型注入持续动力。
正如曹东杰所言，即便燃油车份额降至30%，仍有近千万台体量，“小市场、大份额”，同样大有可为。
多线并进，守正出新
可以肯定的是，东风本田交出的这份成绩不仅是对其“油电共进、技术打底、品质为王”发展战略的有力验证，也意味着这家合资车企在经历一段时期的深度调整后，已正式步入企稳回升的全新发展周期。
在当下汽车行业电动化浪潮席卷的背景下，东风本田有着清晰的发展判断：电动化是大势所趋，但并非唯一出路。基于这一认知，其确立了“燃油做深、混动做强、纯电突破”的清晰策略，着力构建起覆盖燃油、混动、插混、纯电的全维度动力技术矩阵，以此精准匹配不同用户、不同使用场景的真实需求。
在混动领域，东风本田的技术优势尤为突出。其中，本田第四代i-MMD混动技术实测百公里油耗低至3.5L，以平顺、高效、可靠的特点成为合资油混标杆；e:PHEV强电智混技术搭载2.0L阿特金森循环发动机，WLTC综合油耗仅1.54L，实现了强动力与低能耗的兼顾，满足不同用户需求。
除动力技术外，东风本田也在加快智能化领域的补课与突破。依托东风集团资源，联合Momenta、DeepSeek、腾讯智慧出行等本土科技企业，推进高阶智驾与AI大模型落地，着力补齐智能化短板，提升产品竞争力。
不可否认，过去几年东风本田曾遭遇销量下滑，核心原因是体系节奏未能跟上中国市场迭代速度，初期电动化产品的定位、定价及智能化水平未达用户期待。不过，随着管理层调整与战略重塑，企业从顶层推动全方位变革，推进研发、供应链本土化，提升决策效率，融合全球品质与中国速度。
这场变革贯穿经营、产品、体系全层面：经营上，拒绝无底线价格战，坚持价值竞争，稳定价格体系，兼顾品牌价值与经销商利润；产品上，优化主力车型配置与质感，将机械素质、可靠性、保值率做到极致；体系上，导入IPD、IPMS等先进流程，提升全链路效率，缩短响应周期，贴近本土用户需求。
不难看出，东风本田的这场变革，并非是对传统的对立，而是一场“守正出新”的升级。在坚守发动机、底盘调校等核心长板的同时补齐智能、电动、生态短板；不被单一技术路线和舆论情绪绑架，聚焦用户真实需求。在“油车已死”的极端论调下，东风本田用数据证明，汽车市场并非“非黑即白”，真正的强者，能凭借技术、品质与韧性，穿越行业周期、实现持续发展。
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