首都经济贸易大学教授，中国新就业形态研究中心主任张成刚表示，等6月1日网约车新规一实施，不少司机为了多赚点钱，都会想办法绕开这些规矩。
这新规是公安部专门给网约车司机定的疲劳驾驶规矩：24小时里实际开车不能超8小时，白天连续开4小时，就得歇够20分钟；晚上10点到第二天早上6点，连续开不能超2小时，歇够20分钟才能再接着开。
而且歇着也不能糊弄，得把车熄火，人从车里出来，停在合规的地方，光在车里坐着刷手机、耗时间，那可不算真歇着，平台和交警都不认。
要是违规，平台直接不让接单，交警还得罚200块、扣9分，出了事故的话责任还得加重。
可是这规矩的好心，跟司机的日子对不上。
新规出台是为了保护司机和乘客安全，没人不认可，但司机要是真按8小时跑，根本赚不到钱，连基本日子都过不下去。
他们上有老下有小，每个月还有房租、房贷、车租这些固定开销，没别的办法，只能想着绕开规矩。
张成刚他们团队做过调查，现在全国大概有748万网约车司机，平均年龄快40岁，大多都是家里唯一能赚钱的人。
他们每个月平均能赚7623块，看着不算少，可都是每天跑10小时以上熬出来的，有的甚至一天跑12到18小时。
要是严格按新规只跑8小时，收入得少一半，连3000块都未必能拿到，别说养家，自己的开销都不够。
42岁的李师傅跑网约车五年了，他现在每天跑10小时，流水能有400多块，扣掉车租、电费和平台抽成，一天也就剩200块左右，勉强够还房贷、养孩子。
要是按新规只跑8小时，流水最多300块，扣完成本一天就剩100多块，房贷都不够还，更别说给老人看病、给孩子买学习资料。
他也不想违规，可没办法，不这么做日子过不下去。
2019年滴滴就搞过类似的防疲劳规矩，那时候就有很多司机想办法绕开。
现在新规更严，司机们的办法只会更多，每一种都是被逼出来的。
最普遍的就是手机里装好几个网约车APP，滴滴、高德、T3、曹操这些都注册账号，同时登录着。
一个平台跑满4小时，被强制歇着，就立马切到另一个平台继续接单；一个账号跑满8小时不能用了，就换家里人的身份证注册的账号接着跑。
现在不同平台的数据还没连起来，一个平台查不到另一个平台的接单记录，给司机留了空子。
但是交管的数据正在联网，以后再这么做，很容易被查到，到时候罚款扣分，亏得更多。
还有一种就是假装歇着，蒙混过关。
连续开4小时后，找个路边停下，车不熄火，人也不下车，就坐在车里刷手机，凑够20分钟就接着开。
晚上10点以后，就故意控制时间，开1小时50分就停20分钟，表面上看着合规矩，实际上还是连轴转，根本没歇好，跟新规要求的根本对不上。
有些司机不想冒险违规，就换了个跑单法子。
平峰时段订单少、单价低，他们就干脆不跑，只盯着早晚高峰、商圈、车站这些地方，这些地方订单多、单价高。
还有的司机专门挑单，短途单、低价单不接，只接长途单、高价单，哪怕平台评分受影响也不管。
这么做虽不违规，可偏远点的地方、平峰时段，人们想打车就难了。
还有些司机被逼得没辙，就用更危险的法子。
把车里的定位设备拔掉，或者关掉北斗系统，这样平台就查不到他们开了多久、在什么地方。
或者干脆不下线，偷偷跑黑车，不通过平台接单，避开所有监管。
这些做法风险特别大，拔掉定位、关北斗是破坏监控，跑黑车本身就是违法，一旦被交警查到，罚款、扣分不说，严重的还会吊销驾照，反而更不安全。
司机们绕开新规，就是因为收入和成本对不上。
现在网约车行业竞争特别激烈，平台抽成虽说从30%降到了27%，可司机还有车租、电费、车辆折旧这些固定开销。
每天只跑8小时，根本不够覆盖这些成本，更别说赚钱，只能在少赚钱和冒险违规之间选一个。
欧美国家对客运司机的时长管控比我们还严，可司机们都愿意遵守，就是因为他们收入够高，不用靠超时跑车赚钱。
我国的网约车司机不是不想合规，是合规了就赚不到钱，这才是最关键的。
对此，张成刚也说了些解决方法，政府可以暂停发车辆运输证，少放些网约车进来，这样司机的订单就会变多，收入也能跟着提高。
这么做能兼顾司机赚钱和就业，就是会挡住那些想入行开网约车的人，还得慢慢琢磨怎么平衡。
平台也能帮上忙，优化一下派单的算法，少让司机跑冤枉路，减少空驶的里程，这样司机接单效率能提高。
另外把抽成的明细公开，每一笔订单抽了多少，让司机看得明明白白，也能少些矛盾。
司机可以调整跑单时间，只跑早晚高峰，也能和其他司机搭伙，轮流跑车、共享车辆，这样能减少车租、电费这些成本。
也可以多看看平台的奖励政策，多赚点补贴。
这不是司机不守规矩，也不是监管太严，是网约车行业的老问题。
希望政府、平台、司机能一起想办法，新规要保安全，也得让司机能赚到钱。
司机愿意守规矩，乘客坐车也安心，这才是真的把事办好。
热门跟贴