聚焦智慧民航｜如何把更多时间留给旅客？|值机|安检|旅客|智慧民航|登机口|登机牌

从中国联合航空在北京大兴国际机场取消纸质登机牌，到全国41个大型机场部署行李全流程跟踪系统；从上海虹桥国际机场T2航站楼“刷脸通行”覆盖全部登机口，到民航中转服务平台为6100万件行李办理直挂手续——每一个数字背后，都是旅客实实在在的获得感。当技术为出行流程做“减法”时，旅客对时间的“加法”才会更丰富。从值机、安检、登机到行李托运、中转衔接，每一个环节的智慧化升级，不仅让旅客实现轻松出行、从容赶路，也让乘机出行更高效、更有温度。

告别纸的“羁绊”

3月29日，中国联合航空联合北京大兴国际机场试点取消大兴机场始发国内航班纸质登机牌打印服务。旅客在自助值机设备或柜台完成值机后，会第一时间收到通过短信推送的完整乘机信息以及电子登机牌链接，随后直接凭借电子登机牌或本人有效身份证件，即可顺畅完成值机、安检、登机全流程出行。

旅客在机场使用“易安检”服务

曾几何时，乘坐飞机是一件颇为“隆重”的事情。旅客需要手持纸质客票到值机柜台换取登机牌，每一段行程都对应着一张薄薄的纸片。如今，旅客通过线上平台就能完成购票、值机、选座等流程的操作。在生成电子登机牌的同时，航空公司还会在关键节点为旅客推送航班动态、登机口位置、座位信息等内容，旅客无须打印任何纸质凭证。

一张纸的消失，背后是全流程的数字化重构。近年来，民航局陆续印发《推进国内千万级机场“无纸化”便捷出行项目方案》《关于促进民航“无纸化”服务提质升级的通知》《四型机场建设导则》等，通过顶层设计引领便捷出行“无纸化”的发展。

青岛胶东国际机场配备覆盖值机、行李托运、安检、登机的全流程自助设备，旅客不再需要纸质登机牌，“刷脸”即可登机，全面实现“一证通关”“无纸化过检”。在乌鲁木齐天山国际机场，全栈国产化离港系统将人工值机响应时间控制在3秒钟以内，单人值机手续办理整体效率提高约10%，不仅缩短了旅客等待时间，也有效减轻了机场的客流压力。

“无纸化”便捷出行不仅是技术创新满足出行需求的结果，也是多方协同发力的产物。业内专家告诉记者：“一方面，旅客希望提高对行程安排的把控度，航空公司、机场等单位也致力于为旅客提供更便捷的出行服务；另一方面，安检、边检、海关等单位整体软硬件水平的提升为‘无纸化’便捷出行奠定了技术应用基础。”

电子临时乘机证明、智慧航显屏幕、智慧查询终端、安检“刷脸”验证、“刷脸”登机、边防二维码过检、海关旅客指尖服务、手持PDA设备技术等，都为“无纸化”便捷出行带来了改变。随着电子行程单自2024年12月1日起在我国民航旅客运输服务领域的推广使用，旅客全流程无纸化的“最后一公里”也被打通。从纸质登机牌到纸质行程单的闭环全面实现了电子化的升级，乘机出行正在逐渐告别纸的“羁绊”。

出行可以“一脸通”

在石家庄正定国际机场，旅客可提前通过“河北机场旅客服务”微信小程序、各航空公司App等完成值机选座操作；需要托运行李的旅客，无须打印登机牌，持本人有效身份证件即可在机场值机柜台直接办理行李托运手续；在安检环节，旅客持身份证经安检人员验证后，便可顺利接受人身及随身行李安全检查；抵达登机口后，工作人员扫描身份证完成身份核验，旅客即可快速登机……

“一证通行”服务带来的改变看似简单，实则需要打通值机、安检、登机等数个数据源。在传统模式下，身份证件与纸质登机牌分别承载身份与航班信息，二者在多个流程节点需要人工核验匹配。而“一证通行”服务推出后，统一的身份认证中台实现了民航离港系统、安检信息系统、边检出入境系统等数据的实时互通。

旅客使用身份证通过登机口

值得关注的是，“一证通行”正在向“一脸通行”演进。从进入临沂启阳国际机场T2航站楼开始，旅客可通过人脸识别完成值机、安检、登机全流程核验，实现“无感通行”。这不仅得益于人脸识别技术覆盖值机、安检、登机等全流程，还得益于智能安检通道融合人工智能（AI）成像算法、大数据智慧运行中心实现对机场全局的实时监测与智能调度等，技术、系统与服务的深度融合带来了体验革新。

这种“无感通行”的体验正在越来越多的机场变为现实。在上海虹桥机场T2航站楼，53个登机口均已具备自助登机功能，旅客凭人脸识别即可快速登机；在丽水机场，在“一脸通”无感乘机服务加持下，最快10分钟即可完成乘机全流程。此外，中国航信开发的“One ID”机场生物识别服务平台已在广州、上海、昆明、重庆、哈尔滨、兰州等地机场投用，实现了“走遍机场一张脸”。

“从‘一证通行’到‘一脸通行’，正重新定义‘快’的边界。”业内专家告诉记者，“旅客在行前采用线上或线下方式采集个人身份信息和人脸等生物信息，完成人证合一核验并在后台生成唯一身份标识，之后在机场仅凭‘刷脸’就可以在值机、行李托运、安检和登机等环节快速办理相关手续。”

《智慧民航建设路线图》中“出行一张脸”的稳步落地，推动了机场、航空公司运行效率和服务品质的持续提高。2026年夏秋航季，成都双流国际机场所有国内客运出港航班截载时间缩短至计划起飞前30分钟；4月10日开通的西安往返北京首都机场的国航快线，无托运行李旅客截载时间压缩至20分钟，托运行李旅客截载时间缩短至25分钟……截载时间缩短背后是“出行一张脸”相关流程的优化，各个节点数字信息的“丝滑衔接”，让旅客出行更加从容。

行李直挂解放双手

对需要中转的旅客来说，托运行李有时会带来一些不便。过去，旅客在中转时需要重新提取行李、重新托运，耗时又耗力。民航局2022年印发的《民航旅客中转便利化实施指南（第二版）》瞄准这一痛点，明确了跨航企行李直挂的服务规范与协议标准，推出行业统一版中转行李标签，行李直挂服务变得更为顺畅。

航站楼内往来的旅客（本文图片均由记者汪洋拍摄）

行李直挂服务可以说是中转旅客的“福音”。对于联程航班旅客，无须在中转机场提取托运行李，行李可从始发地直接托运至目的地，中途无须任何操作，实现“一次托运、全程守护”。

随着“干支通、全网联”的纵深推进，国内通程航班服务管理平台和民航中转旅客服务平台逐步构建起以国内通程航班、中转便利化服务为“两翼”的高效中转保障体系，行李直挂服务作为体系中的一环，也在各个机场稳步落地。

目前，北京大兴国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等枢纽机场都已试点推出跨航企行李直挂服务。此外，深圳宝安国际机场建立了国际中转国内通程航班行李全委托检查模式，经该机场中转的出入境旅客中途无须提取托运行李，国际转国内通程同楼最短中转衔接时间（MCT）缩短至110分钟。这意味着旅客可以更从容地安排中转行程，甚至有机会体验深圳机场的休息舱、淋浴间等增值服务。

过去，当托运行李总重量超过免费行李额度时，就必须在中转地提取行李、重新托运并再次缴纳费用。如何建立涵盖全流程的中转逾重行李保障体系？民航局清算中心与中国航信建立的中转逾重托运行李“一次支付、实时清分、全程保障”新模式，实现了旅客在始发站一次支付全部航程逾重行李费，中转行李全流程直挂，逾重行李资金实时高效清分。目前，已有20家航空公司、51个机场与民航局清算中心和中国航信完成了四方协议签署，共同提升旅客中转便利化服务水平。

此外，针对老年旅客、残障旅客等特殊旅客群体，不少机场推出了爱心行李帮扶服务，专人协助办理行李托运、直挂手续，确保每一位旅客都能享受到智慧行李服务带来的便利。

“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧”，行李直挂服务的不断升级与推广，不仅提高了中转效率，更提升了旅客出行体验，旅客无须再为行李转运而担忧，可以更加轻松地享受中转时光。同时，行李直挂服务也促进了机场与航空公司的合作与共赢，推动民航业协同发展迈上新台阶。（中国民航报记者张人尹）

光点

把时间留给旅客

重新定义民航业的商业价值

在快与慢之间，民航业正经历一场商业价值的重构。

“把时间留给旅客，把愉悦留给旅程”，表面看是服务理念的更新，实则指向的是行业竞争力的再定义。在过去很长一段时间里，民航业的核心命题是“如何飞得更安全、更高效”。而如今，这个命题的难度正在持续增加——旅客不仅需要安全，更需要高效、可控，以及“少等待、少奔波、少焦虑”。

在这样的期待下，“把时间留给旅客”成为民航业重塑竞争力的必然之选。然而，就像能量既不会凭空产生、也不会凭空消失一样，时间也无法被凭空“节省”出来。在民航高度复杂的运行系统中，每一项流程背后都是对风险的反复验证与层层防控。值机、安检、登机、中转、行李提取……这些“耗时”的环节，本质上都是对运行安全的把控。因此，把时间留给旅客，从来不是简单地“做减法”，而是在守牢安全底线的前提下，通过技术升级与系统能力提升，对流程进行重构。

当把更多时间留给旅客时，行业的竞争逻辑随之发生改变。科技为旅客节省下来的不只是几十分钟的排队时间，而是一段可以被重新定义的“旅程时间”。当旅客有限的时间不再被流程占用时，机场、航空公司等便有机会为填充这段时间提供更多精彩体验。这意味着民航业的商业价值开始延伸至更广阔的空间——服务体验、商业生态与情绪价值。

在数字虚拟世界不断扩张的当下，机场是少数仍然稳定拥有高人流量的物理空间。这正是“把愉悦留给旅程”的深层含义：当出发不只是出行的开始，而是成为旅途中最放松、最愉悦的起点时，机场也就跳出了交通枢纽的限制，成为旅游业的新场景，成为最值得期待的一部分。

可以说，从“节约时间”到“经营时间”，是民航业迈向高质量发展的一个重要转折。当科技不断降低流程成本，当安全能力持续加强时，行业的下一道考题或许不再是“还能再快多少”，而是“如何让多出来的时间更有价值”。

在更多时间被留给旅客的那一刻，真正的竞争才刚刚开始。（中国民航报记者王艺超）