本周三，当弗里德里希·默茨作为嘉宾出席汉莎航空百年庆典时，这些抗议并非针对他，而是直指东道主汉莎航空。
独立空乘工会不仅发起了罢工呼吁，还组织了在法兰克福机场的示威活动。飞行员驾驶舱工会也鼓励其成员加入这场示威。
庆典仪式上的抗议活动，旨在将劳资冲突的不断升级公之于众。独立空乘工会负责人约阿希姆·巴斯克斯·比尔格对此表示：“要想让外界看清这场冲突的本质，恐怕没有比这里更合适的场合了。”
对汉莎航空而言，原本的庆典周已然沦为罢工周。本周一和周二，在飞行员驾驶舱工会的号召下，飞行员们已经进行了罢工。
他们希望借此迫使资方提高汉莎航空核心品牌飞行员的企业养老金待遇。此外，他们还要求为子公司汉莎城市干线的员工加薪。
本周三和周四，空乘人员也将举行罢工。他们的诉求是为核心品牌的客舱员工争取一份涵盖工作时间和假期规定的新框架劳资协议，并为汉莎城市干线的空乘人员制定符合劳资协议的社会保障方案。
从长远来看，汉莎航空计划关闭汉莎城市干线，并用名称极为相似的汉莎城市航空来取而代之。飞行员驾驶舱工会于周二晚间宣布，将在周四和周五再次号召飞行员罢工。该工会主席安德烈亚斯·皮涅罗坦言：“目前的局势已经陷入僵局。”
他建议引入调解机制，认为这有望通过独立的第三方来化解当前的劳资纠纷，从而避免局势进一步恶化。
此前，该工会曾对外透露，本周首个罢工日的破坏力已超过以往。集团内部共有860个航班被迫取消，高达84%的计划航班未能如期起飞。
工会方面表示依然愿意谈判，但指责汉莎航空未能提供“有诚意的报价”。集团此前提出，通过取消提前离职飞行员的独立过渡性津贴来为企业养老金的让步提供资金，这一方案被工会斥为“不可接受”。
独立空乘工会抱怨集团采取了“强硬立场”，认为资方缺乏足够的妥协意愿。汉莎航空人事董事迈克尔·尼格曼对此予以否认。
他强调，资方已经提出了“具体且透明”的建议，但工会方面却“拒绝展开实质性谈判”。尼格曼指出，针对空乘人员复杂的排班条件进行磋商需要时间。他表示：“独立空乘工会非但没有耐心，反而迅速激化了矛盾。”
观察人士指出，这场冲突正日益陷入僵局。鲍尔航空合伙人咨询公司的航空业专家莱纳斯·本杰明·鲍尔分析称：“从集团的角度来看，卡斯滕·施波尔的定位是理性的。如果核心品牌在中程客运市场上缺乏结构性竞争力，那么在薪酬结构上做出让步将危及企业的生存。”
他也批评了集团向员工代表发出的强硬信号。鲍尔指出：“当管理层公开宣称，业务增长将刻意避开受劳资协议约束的核心品牌时，罢工就不再是失去理智的行为——这是对将员工视为成本包袱的战略最符合逻辑的回应。”
因此，鲍尔认为集团高层对冲突的升级负有不可推卸的责任。在飞行员驾驶舱工会再次发出罢工呼吁之前，他曾评价道：“在百年庆典周出现四天的罢工，标志着利益相关者管理层面的领导力彻底失败，这已经超出了单纯的劳资政策范畴。”
如今，罢工天数已延长至一周六天。鲍尔进一步指出：“最核心的问题依然悬而未决：核心品牌及其员工是否还有共同成长的可能？还是说，传统汉莎航空的萎缩已成定局，目前的做法仅仅是在进行公关层面的危机管理？”
马塞尔·格勒尔斯对飞行员驾驶舱工会的做法持批评态度。直到去年，他一直担任该工会的劳资谈判主管，对与汉莎航空的博弈了如指掌。
他在接受《明镜周刊》采访时表示：“罢工确实打击了汉莎航空。但归根结底，受伤害更深的还是飞行员自己。”格勒尔斯指出，在燃料价格上涨和核心品牌利润微薄且正处于重组期的背景下，工会试图强硬推行其诉求，这实际上“加速了他们原本极力想要阻止的发展趋势”。
这种做法正在迫使集团将业务转移到成本更低的子公司。在谈及这场由来已久的冲突升级时，格勒尔斯总结道：“多年来，双方都犯下了错误。”
航空咨询公司的顾问杰拉德·维塞尔对此表示赞同。他指出：“劳资冲突并非汉莎航空独有的问题，许多其他企业也面临同样的困境。这始终是一个相互妥协的过程。但在汉莎航空的冲突中，我发现各方都缺乏妥协的意愿。”
不过，他对工会方面的不满情绪也表示了一定程度的理解。维塞尔分析称：“汉莎航空的核心品牌确实面临着严峻的经济挑战。集团内部仍有巨大的节约潜力，完全没有必要紧盯员工的薪酬不放。”
他指出，集团内部结构和决策流程过于复杂，许多飞机已经老化，急需更高效的新型客机，但这些新飞机目前交付汉莎航空的速度却十分缓慢。
“抛开具体的薪酬问题不谈，机组人员的士气非常低落。这不仅是因为排班计划频繁变动，老旧的飞机也是原因之一。此外，空乘人员在执飞过程中还要承受乘客的抱怨与不满。”
在信中，他严厉指责工会“以极不相称的方式滥用罢工权，将个人私利凌驾于集体利益之上”。他强调，广大乘客、无辜的员工以及作为商业中心的德国，都不得不承受这场“闹剧”所带来的恶果。
德国旅游业联邦协会主席索伦·哈特曼也对这种“极不相称的罢工”提出了批评。他指出，由于伊朗冲突的余波，旅游业正承受着巨大的压力，罢工发生在一个“极其糟糕的时机”。
被迫取消的商务会谈、酒店住宿以及需要改签的包价旅游，给企业带来了“极其高昂的成本”和额外的负担。据德国旅游零售协会估算，在德国，仅旅游产业链上的零售业，每个罢工日就会遭受约100万欧元的营业额损失。
作为“投资者代表”，屈内控股高管格尔南特强烈要求独立空乘工会和飞行员驾驶舱工会这两个行业工会“立即停止罢工”。
信中写道，德国理应“向前看，而不是死守着落后的结构不放”。他断言：“我们绝不能将未来建立在不可靠、自私自利以及盲目的劳工斗争之上！”
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