列车单位牵引能耗下降约25%，节能超1500万度|工况|智能化|牵引能耗|运营

来源：市场资讯

（来源：e车网轨道交通资讯）

迈入城市轨道交通高质量发展新阶段，每一度电的节约，都是对“双碳”目标的务实践行。温州轨道交通S2线始终将“绿色城轨”视为重要发展方向，依托科研创新与质量攻关，历经两轮靶向优化，破解不同工况下列车运行的节能难题，交出了一份数据亮眼、成效扎实的“绿色答卷”。

S2线列车采用永磁牵引系统、智能照明等业内先进绿色节能技术，硬件系统能耗表现跻身行业前列，但牵引能耗占运营成本较大比重依然是行业痛点。为此，市铁投集团运营分公司从软件方面再入手，组建专项科研与QC质量控制小组，深挖列车牵引能耗的优化空间，分阶段对列车ATO模式运行曲线进行节能研究，推动运营管理从“经验驱动”到“绿色智能”的全面升级。

优曲线：平衡效率与节能，跑出 “平顺省”

科研团队以“保正点、降能耗、提舒适”为目标，率先攻坚运营效率与节能降耗的平衡难题。通过采用动力学模型和多质点模型对列车受力变化进行分析，精准标定牵引制动节点、延长列车惰行距离、优化启停控制逻辑，在保障正点率100%的前提下，显著提升乘坐舒适度，从源头降低基础牵引能耗。

2024年3月优化方案全面实施后，列车单位牵引能耗较2023年初期运营下降约19%，成功答好“跑得顺、跑得省” 的初始课题，为后续优化筑牢基础。

强协同：贴合线路与智能，跑出 “精准省”

在首轮优化的基础上，团队进一步深挖线路特性价值，将轨道坡度、弯曲半径、隧道长度等地理参数融入列车动力学模型，采用改进非支配排序遗传算法优化迭代ATO模式运行曲线，通过减少牵引制动转换频次，降低工况切换过程中的能耗损失，实现“线路特性与智能控制”的深度协同。2025年12月方案迭代后，列车单位牵引能耗较第一阶段下降约8%，顺利攻克“跑得智、跑得更省”的进阶课题，推动S2线节能技术迈入智能化新阶段。