电摩圈的黑马、外卖小哥的新宠、极核AE4的出现，改写了电摩市场的格局，也彻底奠定了电摩圈，核九牛三足鼎立的形势。今年2月份，极核AE4推出的SE+版本，将价格门槛进一步拉低，让性价比飙升到了一个新的高度。这才不过4月中旬，2026款的极核AE4就已经来了，这个更新速度就问你们满意不满意。
2026款的极核AE4，升级的地方有点多，车架强化，刹车升级，电机功率提升，功能配置提升，外观进一步优化，还新增了毫米波雷达，可谓是从内到外的升级优化了一遍，极核自己都说了，2026款将会是最强一代的AE4。外观上的升级
极核AE4新款的外观，大致上的设计是没有变的，还是机甲风格的造型，还是非常运动的风格，这个外观在电摩当中也是公认的靓仔。对比上图不难发现，与上一代车型相比，2026款AE4改动的地方微乎其微。
新款AE4在车头侧包围处，原厂预留改装氛围灯的位置，同时还将这一块面板做成了通风风道的双层设计，这也是与老款车型区别比较明显的地方。极核将其称之为，星舰气动导流结构，进一步提升外观上的运动特性。
而且这个通风口并非只是摆设，是真的具备通风导流的作用，有媒体同仁现场测试过，通风效果如上图所示。很显然，春风开始将一些空气力学设计往电摩上下放了，未来极核的电摩可能会更加注重空气力学的设计。
另外，新款AE4依然采用了汽车级ABS材质，耐候性更高、面板光感漆水更出色，这也是同级电摩的标杆，极核也表示，AE4在一般的摩擦或者撞击当中，漆面的结实程度远超同级竞品。功能配置的升级
大灯亮度得到了提升，从30000cd提升至40000cd，这对于经常夜行，以及外卖小哥来说，是一个很好的升级，毕竟原厂车灯亮度足够的话，没人愿意再花钱加装射灯。
新款AE4的仪表，除了基础版是5寸TFT仪表之外，其他版本都是6.2寸全彩TFT仪表，这块仪表也是春风500SR以及750SR的同款，虽然内部UI和功能不同，但仪表屏幕是一样的，如此做法堪称降维打击了，相比大多数同级别车型，仪表尺寸大了近20%。
在功能性方面，极核新款AE4新增了陡坡缓降的功能，这对于山区以及像重庆那种，有着大落差的用车场景来说，是一个安全性的功能补齐，你可以用不上，但是多给你的话，谁不喜欢呢。
与此同时，新款AE4还新增了胎压胎温监测，这对于喜欢跑山的车友来说是一个刚需功能，毕竟轮胎的温度决定了抓地力，能实时查看轮胎状态，对于安全性的保障也是一大助力（Max2/Max2+版本）。
毫米波雷达是此次AE4升级的一大亮点，这个功能目前在同价位的电摩当中十分少见，不过只有顶配Max2+车型才有搭载，随着雷达而来的三个功能，都能够通过仪表内的菜单调整/开关。
新款AE4新增的雷达模块，带来的碰撞预警和盲区监测功能，通过仪表和后视镜的警示灯光来提醒驾驶者。这对于不喜欢看后视镜就变道的新手来说，是一个很好的“后视眼睛”。
新款AE4还新增了自定义玩家副本模式，不过需要通过后续OTA升级实现，这个模式相当于深度自定义的骑行模式，支持自由调节动力输出曲线，无级调节适配，可自定义调节动能回收、各模式极速表现与 eTCS牵引力控制参数，精准把控动力响应与加速特性，相当于是自己定义骑行风格。
新款车型的扬声器位置重新调整，声音的传递更加清晰，这个小的调整虽然看似不起眼，但是体现出极核对细节部分的高度关注，这也是一个优秀品牌该具备的特质。
行走系统升级
刹车部分的升级是一大亮点，新款AE4的前刹车卡钳，升级为AE8同款的径向四活塞刹车卡钳，高配车型配备双通道ABS，这对于AE4来说是安全性能的大提升，就算是没钱改卡钳也不用担心，原厂的刹车性能足够了。
前减震得到了进一步加强，前减震内筒壁加厚1mm，看似不起眼实则强度提升了40%，而且前轮还有一定的轻量化减重，簧下质量进一步降低，提升操控灵活性。
轮胎采用的是远星幼神型号，这款轮胎添加了低滚阻材料优化配方，对续航的提升有帮助，但很多车友对抓地力有所担心，这一点咱们后面的实测部分再说。还有一些小的变化，比如前挡泥板加长提升挡泥效果。车架结构强化
AE4新的双肩围栏式车架，采用CMT冷金属焊接，更有7处调整优化，结构强度全面提升，总体刚度648N.m，较竞品提升近20%，得益于车架结构的优化，现在能够无损直上76V182Ah大单体，而无需切割车架。同时单独设计的散热风扇支架，让控制器散热更快，你能一直保持极速骑行。储物空间升级
前手套箱空间加大，左右两个手套箱都能够放进两瓶水，还有升级内嵌式便利可调节的挂钩，对前面的储物能力核实用性有了一定幅度的提升。
新款AE4的座桶空间加大了，31.5L容量的大座桶，放全盔自然不在话下，支持主流换电电池，像6050、7260的电池，座桶可以直接放。座桶结构也有优化，新增座桶卡槽格，分区储物，还有新增座桶照明灯。
为了方便座桶取物，新款AE4的坐垫新增了悬停功能，也就是坐垫开启的阻尼，这个设计看似没什么大用，但实际上解决了老款车型，坐垫打开会碰到喇叭按键的尴尬。
新款AE4的坐垫重新设计了，在前后排之间增加了一个驼峰设计，在激烈驾驶的时候，能够提供更好的身体支撑性。同时座垫进行了加厚，舒适性和支撑性得到提升。动力性能提升
2026款的AE4顶配版本，搭载的轮毂电机，额定功率飙升到3500W，最大功率更是达到了5620W，相比上一代的1600W和3500W提升了近一倍，相比竞品车型也有明显的优势。
同时，DC电压从8A升级至10A，母线电流提升到120A，相线电流提升到350A，让加速性能和极速性能提升，也因为控制器配备了散热风扇，新款车型可以持续保持85km/h的极速。
南昆山试驾体验
在山路上试驾新款AE4，最明显的感受就是升级过的刹车性能有明显提升，前刹车给到了AE8同款的径向四活塞刹车卡钳，后刹车是双活塞卡钳，在山路上最直观的体验，就是刹车更有信心了，尤其是这种连续的下坡弯道，频繁的大力刹车，没有明显热衰，前刹车的散热导流罩起到了不小的作用。
刹车的手感调的也相当可以，一指两指都能轻松胜任，刹车的力道爆发也是很线性的，一点不突兀，很容易掌控，个人觉得，新款AE4的原厂刹车，性能够用，只要不是过度追求高规格卡钳带来的面子，其实是不用花钱改装升级了。
新款AE4的动力提升很明显，今天的上路上山的时候尤其的考验动力，特别是频繁的压弯，加减速，对于电机的散热是一大考验，新款AE4因为控制器配备了散热风扇，所以在这种激烈驾驶的工况下，能够轻松的胜任。U型弯大坡度，稳着电门随便上 ，很轻松，出弯的时候一把油下去感觉非常爽，一路上山能够明显感受到，新款AE4的动力储备非常充沛。
新款车型的双肩围栏式车架，针对性的对结构做了不少加强，在山路上激烈骑行的时候更能体现，高速过弯的时候，能明显感觉到车身更稳，刚性更强，车身不晃，而且车龙头也更稳，大力刹车入弯，车把也没有明显的晃动，可以明显感觉到，新款AE4的车身整体稳定性更高了。
另外，新款AE4的前减震内管加厚了1mm，强度虽然提升了不少，但是减震的反馈还是比较偏舒适性，毕竟这个价位车，会考虑到日常使用和实用性，所以这套减震在山路上激烈驾驶，会有一些偏软，但好在还能撑得住，不至于影响操控和车身稳定性。
可能有人觉得新款AE4换上了低滚阻尼的轮胎，再加上轮胎不够宽，对抓地力会有担心，实际上我们没试驾之前也有担心但实际上的跑山骑行，这套轮胎是够用的，至少我全程没有遇到过轮胎打滑的情况，并且有一段还是在关闭TCS的情况下骑行，轮胎依然顶得住。
还有一个地方值得说一下，就是新的坐垫在前后排中间增加了一个类似驼峰的设计，在激烈驾驶的时候能够顶住我们的身体不往后滑动，而且坐垫加厚了乘坐舒适度也确实带来了一些提升。
此次的山路试驾，美中不足的是，新款AE4的边撑，在做倾角的时候还是会蹭到，对整台车的可玩性有较大影响，但可能是因为结构的原因，边撑和大撑没有更合适的地方，考虑到AE4的定位和使用场景，跑山和压弯应并非主要用途，所以这个建议仅代表我个人观点。想要更详细的体验，还得你们亲自去试。
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