阿根廷华人在线布宜诺斯艾利斯4月14日讯 阿根廷与巴西的汽车产业代表近日达成共识，将共同推动更新两国间关键的汽车贸易协议。此举旨在应对中国制造商在当地市场的扩张，并增强南美汽车产业的区域竞争力。
代表两国汽车及零部件产业的四大协会在布宜诺斯艾利斯举行会议后，宣布了这一决定。它们将致力于延长并强化现行的《经济互补协议第14号》（ACE 14），该协议原定于2029年6月到期。
参与签署协议的包括来自巴西的巴西汽车零部件工业协会（Abipeças）与全国汽车零部件工业工会（Sindipeças）主席克劳迪奥·萨哈德（Claudio Sahad），以及阿根廷汽车制造商协会（ADEFA）主席罗德里戈·佩雷斯·格拉西亚诺（Rodrigo Pérez Graziano）。此外，阿根廷汽车零部件制造商协会（AFAC）主席胡安·塞萨尔·科苏奥尔（Juan César Cozzuol）和巴西全国汽车制造商协会（Anfavea）主席伊戈尔·卡尔维（Igor Calvet）也共同参与了此次会议。
双方达成的合作要点涵盖多个方面。协议旨在启动一项专注于生产专业化战略的联合工作，以促进两国之间的互补性贸易。
同时，协议计划通过发展均衡可持续的投资来加强区域生产一体化。推动协调政策以培育区域汽车技术竞争力，并争取生产更复杂的零部件系统也是目标之一。
中国比亚迪汽车在巴西卡马萨里的工厂
产业代表在联合声明中特别强调，这些议程的最终目标是在全球平台争夺投资时不放弃市场份额。南美汽车产业涉及一个拥有3.5亿潜力的市场，年产量可达500万辆，过去三年总投资额超过220亿美元。
该产业对两国经济至关重要。在阿根廷，汽车产业占工业GDP的8.4%，而在巴西，这一比例更为显著，达到20%。
行业面临的最大挑战之一是中国汽车和零部件制造商在两国市场的“激进扩张”。这促使业界感到迫切需要修改现行的关税制度和区域零部件最低整合规则，以使车辆有资格享受南方共同市场（Mercosur）的待遇。
目前，阿根廷和巴西要求汽车生产需包含50%的区域零部件含量，但其中约40%可通过国内生产成本来满足。这意味着在一国组装汽车实际上只需要10%的真正的区域零部件。
因此，产业内部正在讨论借鉴墨西哥的政策。墨西哥要求75%的区域零部件含量才能出口到与其有贸易协定的目的地，而非50%的本地化比例。
阿根廷国家汽车零部件工业协会（INA）执行主席弗朗西斯科·冈萨雷斯·迪亚斯（Francisco González Díaz）就以墨西哥为例，说明了其75%的区域整合率如何使其汽车得以出口到美国。该行业在区域内贸易中占两国工业制成品（MOI）出口的55%至70%，并直接或间接雇用了超过193万人。
阿根廷媒体Infobae
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