改变公路车的 12 项关键技术：从快拆到功率计|公路车|功率计|碟刹|自行车|车架|轮胎

从很多方面来说，自行车自 19 世纪末以来几乎没有太大变化。但一路走来，无数技术进步改变了公路骑行和我们骑行方式——其中许多一直延续至今。本文将回顾那些让骑行变得更好的关键技术发明。

快拆杆（Quick-Release Skewers）

快拆杆让比赛中的换轮和路边维修更快更便捷 | James Huang / Immediate Media

一个不幸的偶然，催生了一个传奇帝国。1927 年，意大利自行车赛手 Tullio Campagnolo 在一场比赛中因为手指冻僵，无法拧开翼形螺母拆卸后轮，于是他发誓要设计出更好的固定系统。三年后，他发明了快拆杆。其原型设计与我们今天使用的几乎一模一样：一根中空的钢轴，一端有螺母，另一端有凸轮式把手。

和今天一样，只需拨动把手，轮子就能在瞬间拆卸和装回。对职业车手而言，这意味着比赛中的快速换轮；对普通骑行者来说，则是路边维修更加便捷——尽管如今碟刹公路车正在普及桶轴（thru-axle）系统。

锁踏（Clipless Pedals）

Look 依然是锁踏领域的领导者，与禧玛诺、Speedplay 并驾齐驱 | Look

1984 年，Look 推出了首款成功的锁踏 PP65。这款踏板运用了法国 Look 公司已在滑雪固定器上应用的技术，彻底革新了这个将骑手动力传递给自行车的关键部件。Look 概念大获成功——使用锁片嵌入鞋底、扣入踏板弹簧机构的设计已成为行业标准。此后 30 年，尽管材质发生了变化，但绝大多数锁踏系统的设计都借鉴了 Look 的思路。

Bernard Hinault 戴着 PP65 赢得 1985 年环法冠军之后，锁踏的普及便势不可挡。

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碳纤维（Carbon Fibre）

碳纤维轮组甚至可以用碳纤维辐条——比如这对 Cadex 轮组 | Russell Burton / Immediate Media

如果说自行车制造史上第一次重大减重来自铝合金车架和轮圈，那么真正让"轻量控"现象全面爆发的是碳纤维技术的兴起。这种轻量化也让计时赛和公路车在追求气动优势时，不必承受太大的重量惩罚——因为现代很多自行车都是一体成型，重量进一步降低。

碳纤维增强聚合物技术后来也应用于车把、座管、轮组、脚踏和坐垫。可以说，几乎 everything 都离不开碳纤维了。

GPS 码表（GPS Computers）

GPS 码表对骑行运动的改变，或许比任何其他技术都大 | Scott Windsor / Our Media

GPS 码表对骑行运动的改变，或许比任何其他技术都大。行业巨头 Garmin 于 2000 年推出了旗下 Edge 系列首款 GPS 码表，此后 Wahoo 一直对 Garmin 的地位发起挑战。

GPS 设备不仅能追踪丰富的骑行数据（无需在轮子上装磁铁、在前叉上装传感器），还能联网分享数据。Strava 的出现让每一次骑行都变成了一场竞赛——在赛段排行榜上与他人或自己的历史成绩一较高下。GPS 技术也让码表可以作为导航仪使用，下载路线然后按图索骥，不再迷路——大概吧。

电子变速套件（Electronic Groupsets）

电子变速正变得越来越主流，技术也在向更低价位的套件下沉 | Ashley Quinlan / Our Media

尽管 Mavic 在 1990 年代有过 Zap 和 Mektronic 系统的尝试，但真正将电子变速推向主流的是 2009 年禧玛诺 Dura-Ace Di2 的问世。自 2009 年加州巡回赛首次亮相以来，Di2 技术已下探至禧玛诺第三级套件 Shimano 105 Di2，如今装配在 2000 英镑（约 18320 元）以上的大量整车上。

电动变速的便捷与精准难以超越，而且对机械小白也很友好。再也不用换变速线了？求之不得。

充气轮胎（Pneumatic Tyres）

真空胎 vs 开口胎：谁才是公路车的未来？ | David Caudery / Immediate Media

现在看来不可思议，但在很长一段时间里，骑手们骑着的基本上就是木头轮子包铁皮轮子的升级版。1887 年，John Dunlop 设计出了充气轮胎，Dunlop 轮胎公司也随之成立，世界上的骑行者感谢他——速度与舒适从此成为常态。一海之隔的法国，Édouard Michelin 在 1891 年发明了可拆卸轮胎，实现了内胎的拆换和修补。我们今天骑的开口胎就此诞生。

那么真空胎呢？近年来确实有越来越多的公路车骑手选择真空胎系统，尽管该技术在职业赛中仍有争议。

STI 变速手柄（STI Levers）

STI 变速手柄从早期到现在功能上变化不大，但早已不可替代 | Simon Bromley / Immediate Media

1990 年，禧玛诺 STI（Shimano Total Integration）系统的问世，堪称公路车设计史上最根本性的变革之一。时光给它镀上了一层泛黄的怀旧感，但现实是，刹车与变速一体化的手柄，确实让骑行体验全面升级。

STI 手柄的问世不仅终结了骑手必须松开车把来变速的历史，也让刹把橡胶套的人体工程学设计大幅优化，长时间骑行更加舒适。此后的发展虽然不断减重，并扩展了齿比范围，但 Campagnolo 和 SRAM 都推出了各自版本的原始系统，电子化趋势之下，更是一去不返。

铝合金轮圈（Aluminium Wheel Rims）

铝合金轮圈取代钢圈，是一次重量上的技术革命 | James Huang

就像钢架被铝合金车架取代实现了减重一样，自行车轮组的钢圈也被更轻的铝合金所替代——这是 1930 年代 Mavic 推出 Duralumin 轮圈带来的一次技术革命。如今碳纤维轮组越来越普遍，许多整车也把碳轮作为标配。碳圈在制动效率上仍落后于铝合金，但公路车碟刹的普及使这一点基本变得无关紧要。

莱卡（Lycra）

高弹性莱卡骑行服已成为众多公路车手的首选装备 | Alé

尽管如今有向轻量美利诺羊毛骑行服回潮的趋势，但莱卡从旧式羊毛骑行服中将骑手解放出来，这一贡献功不可没。莱卡骑行服比天然材质更轻、透气性更好、贴合度更高，已成为众多骑行者的首选。最好的骑行紧身裤由莱卡制成，是很多骑行者的必备装备；莱卡也让最好的骑行服能够贴身、气动、降低风阻，同时通常还具有排汗功能。

莱卡还为计时赛和绕圈赛的全套连体服开辟了可能，许多职业车手在多日赛中也会穿全套连体服。公路骑行装备的材质进步不仅限于莱卡——传统骑行短裤的皮制坐垫也被更舒适、更卫生的合成材质所取代。

拨链器（Derailleur Gears）

拨链器系统自 1980 年代以来基本保持不变 | Simon Bromley / Immediate Media

拨链器系统的出现彻底改变了骑行，使骑手能够将链条在飞轮之间切换，获得越来越宽的齿比范围。随着系统的不断优化，几乎所有道路都变得可以到达。

1937 年，禧玛诺在 1980 年代引入变速定位系统，使换挡更加迅速；2000 年代电子变速的问世，则是这个本质上仍属同一系统的重大进步。

液压碟刹（Hydraulic Disc Brakes）

液压碟刹的刹车碟片固定在花鼓上，提供独立的刹车面 | Russell Burton / Immediate Media

近年来，很少有公路车技术像液压碟刹这样引起如此大的争议。山地车手很快接受了碟刹带来的更强制动力，但很多公路车手不愿放弃他们心爱的圈刹，坚持"没坏就别修"的态度。2012 年，Colnago 与 Formula 合作推出 C59 Disc，成为首个装配碟刹的公路车品牌。次年，SRAM 发布 HRD 碟刹套件，禧玛诺也推出了 Ultegra 碟刹。