「如果电池真有革命性的改变，它会干掉80%的燃油摩托车。」
说这话的是张雪。一年前他还在摩博会上说，等燃油车带上市再启动电车，「明年下半年底搭建团队」。没人想到，WSBK葡萄牙站两连冠的欢呼声还没落，宁德时代旗下新能安就确认正在跟他接洽合作。从承诺到落地，不到一年。
新能安是谁？成立五年，曾毓群亲自挂帅，全球无人机电池出货量第一，电摩锂电池市占率全球第一。双方合作的首款产品定位高端电摩，预计2026年下半年亮相，2028年量产。
电池巨头找上赛道冠军，这场联手到底能改变什么？
一、张雪的底气从哪来
1987年，湖南怀化苗寨，张雪出生在借来的土坯房里。父母离异，家徒四壁。14岁辍学进城，在摩托车修理铺里与油污零件为伴。
2009年，央视记者把22岁的他叫到镜头前。几百个发动机零件散落一地，一个多小时，一台完整的发动机装好运转，一个零件没错。这不是天赋，是从修理铺学徒开始，常年练习磨出来的肌肉记忆。
这份底子，让他敢于下「电池革命干掉八成燃油摩托」的预判。他说这话背后有三条逻辑，每条都扎在燃油摩托的痛点上。
第一是动力。电机起步即巅峰，油门一拧最大扭矩瞬间迸发。燃油车要等转速爬升，电车直接满血输出。骑过的人都知道——那种差距，是推背感和等转速的区别。
第二是成本。钠电池一旦铺开，成本有望比锂电池更低。家充一公里几分钱，加油起步就得一毛五到两毛。跑一年，能源成本差距确实不小。
第三是补能。以前电车最致命的就是充电慢，动辄几小时。现在快充技术跟上了——高端车型已经能做到充电十分钟、续航一百公里，虽然和加油比还有点差距，但效率已大幅提升。
放眼全球，能同时扛住能量密度、成本和大规模量产三道关的，一只手数得过来，宁德时代算一个。2025年其钠电池已量产，能量密度达175Wh/kg，在零下四十度环境下仍能保持90%电量，成本更是它的优势。
有人说宁王找张雪，是冲着WSBK冠军的热度蹭流量。但电池再好只是弹药，电摩行不行，关键看整车集成——电控调校、底盘匹配、热管理，哪个环节掉链子，顶级电池也白搭。这些活儿砸钱没用，靠的是在赛道上摔打出来的手艺。
张雪恰好有这门手艺。820RR-RS在WSBK赛场把第二名甩开近4秒，证明了他在动力系统调校上的极限能力。一方握有先进电池技术，一方掌握成熟的调校手艺，双方目标是做出一款有竞争力的高端电摩。
二、电摩市场为什么高端不起来
但另一个问题已经摆上台面：电摩这个市场到底什么局面？为何这些年，没多少品牌真正冲高端？
先说这段时间电摩市场最大的变局之一，就是去年年底落地的新国标。新国标把两轮电动自行车限死在25码，防篡改、防火标准大幅提升，消费者需求得不到满足，纷纷转头选择电摩。共研产业研究院预计，2026年中国电动摩托车全年销量有望实现同比增长8.5%。
需求在涨，但供给端的问题一箩筐。
首先是质量问题。有外卖小哥花四千多买的电摩，一年跑四千公里，竟修了十一次——购车第二天就异响，脚踏不回弹、仪表进水、屏幕脱胶。最吓人的是凌晨充满电后突发失速，后轮高速空转。
其次是续航问题。有消费者花4700块买了号称续航200公里的电摩，到手骑两圈就没电，实测还不到100公里。还有人买的长续航版，销售宣称能跑80-100公里，实际连40公里都达不到。
尚普咨询调研显示，24%的用户因续航虚标不愿推荐，仅次于质量问题的31%。
充电的槽点也不少。有车主吐槽，小区充电桩限制功率，电摩根本充不上，每天为找充电位费心。即便充上，动辄几小时的时长，钱没少花，电量却没充多少。
这些问题的根源，在于许多品牌还在用做工具的思路造电摩：只拼性价比，能骑就行，至于续航、充电、售后，没花心思打磨。
更扎心的是，国内不少两轮电动车品牌，没有往上走的魄力。许多品牌都扎堆中低端内卷，精力全放在大众通勤市场，产品价格鲜有超过2万元。卷配置、卷续航、卷智能化，可卷来卷去，产品体验的提升微乎其微。真正高性能、高价值的高端电摩，很少见。
三、四大玩家的电摩突围战
新国标就像一根导火索，逼着各大两轮车品牌重新打量电摩这条赛道，尤其是雅迪、爱玛、小牛、九号四家的动作最为明显。
先看雅迪。2025年卖了1627万台，营收370亿，净赚29亿，利润直接翻了一倍多。连续多年全球第一。在电摩上，它也开始动真格了，今年3月推出的冠能星舰Ⅱ-200L，极速狂飙110km/h，72V109Ah半固态大锂电，续航120公里，支持快充，价格来到21999元。
但是，不管是堆半固态电池还是拉极速，很多人听到雅迪卖到上万元，第一反应是贵。问题就在这儿。因为市场对雅迪的认知，就是便宜、耐造。而品牌认知的转变，是商业世界里最难的事之一了。
再看爱玛。2025年前三季度营收210.9亿，净利19.1亿，增速都在20%以上，数据不差。但它最大的动作是2025年10月推出高端子品牌零际，2026年3月首款电摩X7正式上市，定价7990到19990元，走的是「潮摩新物种」的路子。
爱玛用子品牌布局电摩这步棋，有可取之处。与其扭转用户认知，不如另起炉灶。零际从零开始，没有历史包袱，不用背着爱玛的标签往上爬。
但是，零际「潮摩新物种」的定位，仍然有待检验。高端电摩用户买的是技术底子，不是外观设计。零际X7用的还是博世电机加外购电控，缺的是核心技术的话语权。靠供应链拼出来的高端，护城河不够深。
接着看小牛。2025年卖了119.8万台，营收43亿，同比增长31%。连续亏了四年，累计亏了近5亿，但去年亏损从1.93亿收窄到3940万，毛利率拉到19.6%，说明产品结构调整在起作用。
今年3月，小牛押注AI电摩NX2，搭载自研的灵犀AIOS系统。小牛的规模效应和成本能力跟前面两个头部玩家不在一个级别，所以走AI这样的差异化路线，这个打法是正确的。但电摩买家最在意的，到底是AI语音助手，还是拧油门那一刻的推背感？这个方向可能还需要市场检验。
九号目前是四家里跑得最快。2025年两轮车卖了409万台，营收212.8亿，净利17.6亿，同比增长62%。去年旗舰电摩M5上市16小时卖了4700台，销售额超8900万。九号是四家里最像做电摩的，参数够硬，智能化底子也厚。
不过，当张雪带着赛道级的调校杀进来以及其他品牌的迅速跟进，九号引以为傲的「性能」还能不能站住脚，将会是个问号。
四、张雪+宁王会改变什么
此次张雪与新能安剑指电摩，有人担心他会抢其他两轮品牌的生意。实则不然，短期内双方价格区间大概率不重叠，不存在抢生意的问题。
真正的冲击在于：张雪+宁王的组合，可能重新定义「高端电摩」的技术标准。
过去高端电摩的玩法，要么是堆电池容量、拉极速参数，要么是搞子品牌换壳、加智能化功能。但张雪从WSBK带回来的是另一套逻辑——整车调校的系统性能力。电机怎么响应油门、电池热管理怎么匹配激烈驾驶、底盘怎么兼顾赛道和街道，这些不是靠供应链采购能解决的。
宁德时代给的也不只是电池。新能安在电摩锂电领域全球市占率第一，意味着它有足够的数据积累和场景理解，知道电池在真实骑行中会遇到什么问题。这种know-how（技术诀窍）加上张雪的调校手艺，可能做出一款「骑起来不一样」的产品。
如果2026年下半年亮相、2028年量产的时间表兑现，张雪电摩上市时，正好赶上钠电池成本进一步下探、快充技术更成熟的窗口期。届时「充电十分钟、续航百公里」可能成为标配，而不再是高端专属。
这对燃油摩托的冲击是实实在在的。张雪说的「干掉80%」，不是指销量立刻替换，而是指使用场景的替代——通勤、短途出行、城市代步这些高频场景，电摩的体验优势会越来越明显。剩下20%的燃油摩托，可能集中在长途摩旅、极限越野、收藏玩车等小众领域。
对行业来说，张雪入局的最大价值，可能是打破「电摩=低端代步」的认知惯性。当赛道冠军带着顶级电池技术下场，其他玩家要么跟进提升技术门槛，要么在低端市场继续内卷。分化会加速，没有中间地带。
雅迪、爱玛们面临的选择很现实：是继续用现有品牌硬冲高端，还是像爱玛一样另起炉灶？小牛的AI路线能不能跑通？九号的性能标签还能守多久？这些问题，会在未来两年陆续见分晓。
张雪的故事线也很清晰：从修理铺学徒到WSBK冠军，再到电摩创业者。每一步都踩在技术变革的节点上。这次联手宁王，是他职业生涯最大的一次押注——赌的是电池技术迭代+整车调校能力，能在高端电摩市场撕开一道口子。
电摩能不能掀桌，2026年下半年见真章。对从业者来说，现在该盯紧的不是张雪说了什么，而是新能安的电池方案、张雪团队的调校进度、以及四大玩家的应对动作。技术窗口期不长，错过这一轮，可能又要等五年。
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