长三角枢纽机场群中稍显“落寞”的合肥新桥机场|合肥|国际机场|新桥机场|旅客吞吐量|禄口|萧山机场

在长三角区域一体化发展纲要中明确提出“优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能”，合肥新桥机场是被赋予与杭州萧山机场、南京禄口机场相同的枢纽机场定位线，但三座机场之间的吞吐量数据相差比较悬殊。

以2025年为时间轴，我们来简单对比下三座在各自省份中排名第一把交椅的三座机场旅客吞吐量数据和排名。

首先是杭州萧山机场，2025年杭州萧山机场旅客吞吐量5047万人次，排名全国第七。南京禄口机场以3137万人次的旅客吞吐量数据排名第十三，而合肥新桥机场则为1264万人次，排名第三十七。一座机场民航市场取决于这座机场所辐射周边150公里区域内区域经济活跃度、客群规模。合肥新桥机场之所以在旅客吞吐量数据上和杭州萧山机场、南京禄口机场相差较大，并不在于人口基数。因为合肥目前人口总量已经超过南京，进入千万人口行列，而且合肥周边如淮南、六安人口基数也不小。

大家都知道什么情况下大家会选择乘坐飞机，首先是商务旅行，这取决于区域的经济活跃度和外向度。杭州作为电商之城，拥有阿里巴巴、海康威视、六小龙这类互联网、AI企业，自然对外沟通会比较多。而合肥产业体系以家电、新能源汽车、集成电路、新型显示技术为主导产业，产业多以内资企业为主，外商外资占比要明显低于杭州、南京地区。

因此，合肥新桥机场的设施保障能力和飞行等级、航线通达能力自然比不上杭州和南京。目前合肥新桥机场在运营有一条跑道，一座航站楼，机位数量53个。另外建面积约35万平米的T2航站楼目前进行施工收尾，今年年中即可投入使用。不过合肥新桥机场预留的二跑道项目并未获批，因此合肥新桥机场的飞行区等级依然为4E，而杭州萧山机场和南京禄口机场均拥有两条跑道，而且正在筹划建设第三跑道，而且飞行区等级为民航机场最高等级4F。