2026年中国摩托车行业市场前景预测研究报告（简版）中商产业研究院 2026-04-16 08:54
中商情报网讯：中国摩托车制造商“张雪机车”首年参赛就在该站赛事双回合正赛中相继夺冠，引发市场强势关注。中国摩托车行业正站在“绿色化、高端化、全球化”的三重风口，电动化与消费升级构成内需增长双引擎，政策松绑与出口扩张打开外需新空间。
一、摩托车的定义
摩托车是一种由汽油机（或电动机）驱动、靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具有轻便灵活、行驶迅速的特点，广泛用于巡逻、客货运输及体育运动。我国主要采用两种分类方式：
资料来源：中商产业研究院整理
二、摩托车行业政策
中国摩托车行业政策围绕生产准入、环保排放、路权管理、消费刺激、税费与报废、安全与改装六大维度构建，以“规范、绿色、安全、便民”为核心，2026年进入密集落地期。
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三、摩托车行业发展现状
1.摩托车产销
2022-2025年，中国摩托车行业经历了剧烈的震荡与深刻的结构性变革。四年间，行业销量走出了“V”型反转的态势，从深度调整迅速切换至强劲复苏，产销量连续两年站上2000万辆大关。中商产业研究院发布的《2026-2031全球及中国摩托车行业发展现状调研及投资前景分析报告》显示，2025年，我国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%。中商产业研究院分析师预测，2026年中国摩托车产销量均将超2200万辆。
数据来源：中国摩托车商会、中商产业研究院整理
2.燃油摩托车产销
从动力类型来看，燃油摩托车仍然是主流。2022年，中国燃油摩托车行业遭遇了前所未有的冲击。受国内疫情多点散发、消费需求收缩以及国际需求减弱等多重因素影响，2022年中国燃油摩托车产销均下跌，2023年以来，中国摩托车产销量呈现恢复性增长态势。中商产业研究院发布的《2026-2031全球及中国摩托车行业发展现状调研及投资前景分析报告》显示，2025年中国燃油摩托车产销1849.75万辆和1846.15万辆，同比增长11.65%和12.16%。中商产业研究院分析师预测，2026年中国燃油摩托车产量将达1951.42万辆，销量将达1946.18万辆。
数据来源：中商产业研究院整理
3.电动摩托车产销
受国内外需求收缩、外贸市场下半年超预期下滑等因素影响，中国电动摩托车行业整体承压。中商产业研究院发布的《2026-2031全球及中国摩托车行业发展现状调研及投资前景分析报告》显示，2023年及2024年中国电动摩托车产销下滑，2025年止跌回升，电动摩托车产销361.18万辆和350.62万辆，产销量同比增长6.03%和1.14%。中商产业研究院分析师预测，2026年中国电动摩托车产量将达311.83万辆，销量将达309.44万辆。
数据来源：中国摩托车商会、中商产业研究院整理
4.摩托车出口规模
近年来，随着行业企业在产品、品牌、市场布局等方面逐步调整，中国摩托车出口呈现量价同步增长的态势。中商产业研究院发布的《2026-2031全球及中国摩托车行业发展现状调研及投资前景分析报告》显示，2025年中国摩托车整车出口量1336.57万辆，同比增长21.33%，出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。出口额增速持续跑赢出口量增速，标志着中国摩托车正从“卖得多”向“卖得值”转变。2025年中国摩托车出口均价已超过660美元，较十年前翻了不止一番。中商产业研究院分析师预测，2026年中国摩托车整车出口量将达1685.65万辆，出口金额将达116.6亿美元。
数据来源：中国摩托车商会、中商产业研究院整理
5.摩托车营收及利润
中国摩托车行业在2022年至2025年间，经历了从疫情冲击下的“增收不增利”到结构升级驱动的高质量增长，营收与利润均实现了稳健提升。中商产业研究院发布的《2026-2031全球及中国摩托车行业发展现状调研及投资前景分析报告》显示，2025年中国摩托车生产企业实现营业收入1590.30亿元，同比提高10.73%；实现利润总额122.97亿元，同比提高34.11%。中商产业研究院分析师预测，2026年中国摩托车生产企业实现营业收入将达1785.4亿元，利润总额将达162.7亿元。
数据来源：中国摩托车商会、中商产业研究院整理
6.摩托车竞争格局
中国电动摩托车市场较为集中，2025年电动摩托车TOP3企业销量占全行业的比重为56.4%，TOP5企业销量占全行业的比重为74.8%，TOP10企业销量占全行业的比重为93.9%。其中，雅迪科技集团销量占全行业的比重26.3%，浙江绿源、宗申分别占比16.9%、13.3%。
数据来源：中国摩托车商会、中商产业研究院整理
中国燃油摩托车市场竞争激烈，2025年中国燃油摩托车TOP10企业销量占全行业比重为58.0%。其中，大长江销量占全行业比重14.6%，隆鑫、宗申、广东大冶、新大洲本田占比超5%，分别为8.5%、6.2%、6.0%、5.4%。
数据来源：中国摩托车商会、中商产业研究院整理
7.摩托车产业区域产业格局
中国摩托车产业形成了特色鲜明的区域产业格局，主要集中于三大核心区域，各区域依托自身资源禀赋与发展路径，形成了差异化的竞争优势。
重庆作为中国摩托车产业的发源地与最大生产基地，拥有全球最完整的产业链条，产业集聚效应显著，甚至被形象地称为“足不出镇，整车下线”——即区域内配套体系高度成熟，从零部件生产到整车组装可在较小地理范围内完成闭环。这一区域的代表企业包括宗申、隆鑫、力帆、张雪机车等，均为行业内的头部力量，支撑着重庆在全国摩托车产业中的核心地位。
江浙地区（浙江+江苏）则聚焦电动摩托车赛道，成为国内电动摩托车产业的高地。该区域不仅在大排量高端摩托车制造领域表现活跃，还凭借敏锐的市场洞察力推动资本运作，同时在智能化技术研发上处于领先地位。代表企业如春风动力、钱江摩托、雅迪等，既涵盖传统燃油车升级品牌，也包含电动化转型的先锋企业，引领着行业向高端化、智能化方向发展。
广东（以江门、广州为核心）是全国摩托车出口的核心阵地，其中江门市更是全国首个“中国摩托车产业示范基地”，出口优势尤为突出——数据显示，中国每出口5辆摩托车，便有1辆来自江门。该区域依托成熟的出口渠道与制造能力，培育了大长江集团、广东大冶、正豪摩托等代表性企业，持续巩固其在国际市场的竞争力。
资料来源：中商产业研究院整理
四、摩托车行业重点企业
1.春风动力
春风动力是一家专业从事水冷发动机及摩托车、全地形车（ATV）、轻型多功能车（UTV）等产品研发、制造和销售一体的大型股份制企业，具有年产80万台水冷发动机及60万台整车的生产能力。公司已成功研发具有独立自主知识产权的12种车型和5大系列新型水冷发动机，多项领先技术填补了国内空白。近年来，春风动力在国内大排量摩托市场以及海外拓展方面取得优势。
春风摩托产品谱系包括CS（踏板）、PAPIO（MINI）、NIK（街车）、SR（仿赛）、CL（巡航）、MT（公路）、TR-G（国宾车）七大类。其中，SR是主销系列，450SR是春风动力最大的热销单品。2025年，春风全系摩托销量为11.4万辆，SR仿赛系列销售5.5万辆，450SR销售3.75万辆，占SR系列近半，占春风总销量的33%。
2025年前三季度，春风动力营收约149亿元，同比增加30.1%；归属于上市公司股东的净利润约14.15亿元，同比增加30.89%；
数据来源：中商产业研究院数据库
2.钱江摩托
钱江摩托成立于1985年，吉利科技集团旗下专注于摩托车整车、发动机及关键零部件研发制造的上市企业。
钱江摩托旗下拥有QJMOTOR、Benelli、钱江三大燃油品牌，钱江电动车等新能源品牌。产品覆盖从50cc-1200cc排量的系列燃油摩托车、电动自行车及电动摩托车，横跨出行与玩乐、国内与国际两大市场，实现了多赛道全面产品布局，满足市场多元化消费需求，远销全球150多个国家和地区。
2025年前三季度，钱江摩托实现营业收入44.26亿元，同比下降10.11%；归属于上市公司股东的净利润3.20亿元，同比下降31.38%。
数据来源：中商产业研究院数据库
3.隆鑫通用
隆鑫通用是一家专注于摩托车、通用动力机械及相关产品研发、生产与销售的中国A股上市公司。
隆鑫通用构建了“差异化定位、协同式发展”的品牌组合：追求极致驾驶乐趣的“无极VOGE”机车、硬派越野“LONCINXWOLF”高端全地形运动机车、经济实用的“隆鑫LONCIN”通勤摩托车。
2025年前三季度，隆鑫通用实现营业收入145.6亿元，同比增长19.14%；归母净利润15.77亿元，同比增长75.45%。
数据来源：中商产业研究院数据库
4.爱玛科技
爱玛科技成立于1999年，主营业务为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车等的研发、生产及销售。爱玛科技总部位于天津市。公司在全国范围内拥有天津、江苏、浙江、广东、广西、河南、重庆7大生产基地，1个杭州智能化中心，同时公司在全球经销商累计超过1900家，终端门店数量超过3万个。
2025年前三季度，爱玛科技实现营业收入210.93亿元，较上年同期增长20.78%；实现净利润19.46亿元，较上年同期增长23.50%。
数据来源：中商产业研究院数据库
5.九号公司
九号公司是全球电动个人出行产品、动力运动和家庭机器人领域的领军者，2020年正式切入智能电动两轮车赛道。
2025年九号公司营业收入212.8亿元，同比增长49.9%；归母净利润17.6亿元，同比增长62.2%。九号电动两轮车销量409万台，营收却高达118.6亿元，同比增长64.5%。
数据来源：中商产业研究院数据库
五、摩托车行业发展前景
1.电动化趋势：绿色转型驱动千亿级市场扩容
电动摩托车正成为中国两轮交通工具绿色转型的核心赛道，未来五年有望保持高速增长。在“双碳”目标下，新能源政策持续加码，叠加城市道路“油改电”试点扩大，轻便型电动摩托车在城市短途出行中的渗透率将提升。技术上，固态电池商业化进程加速，能量密度有望突破350Wh/kg，配合800V高压平台快充技术（10分钟补能150公里），彻底解决续航焦虑；智能化方面，AI骑行辅助系统（自动跟车、弯道ABS）、车联网生态（与智能家居联动）将成为标配。国内电动摩托车市场规模超千亿，头部企业凭借技术壁垒和渠道优势，有望占据全球30%以上的市场份额。
2.消费升级：休闲娱乐市场开启“价值蓝海”
中大排量摩托车（250cc以上）正从“小众玩具”升级为“大众生活方式”，未来十年将催生千亿级高端消费市场。随着Z世代成为消费主力，其“悦己型消费”需求推动摩托车从代步工具向“社交货币+精神载体”转型：摩旅文化通过短视频平台破圈，带动ADV（拉力车）年销量增速超40%；赛道日、机车音乐节等活动常态化，使仿赛、街车成为“圈层身份标签”；个性化改装市场爆发，催生定制化服务新业态。市场端，国产厂商通过“技术平权”打破国际品牌垄断——春风动力450SR、钱江赛600等车型性能对标进口品牌，价格仅为后者的60%，预计摩托车市场将形成“国产替代+文化输出”的双轮增长格局。
3.政策优化：精细化治理激活存量与增量双重红利
“禁限摩”政策的边际放松正释放巨大市场潜力。当前政策已从“一刀切禁止”转向“分类管理”：一线城市试点“摩托车友好示范区”（允许特定排量、时段通行），二三线城市全面放开县域及郊区限行；驾照分级制度简化考证流程，全国摩托车驾驶人增加。牌照管理同步创新——新能源摩托车专用绿牌、带牌销售、电子号牌等举措降低使用门槛，仅政策松绑一项即可释放大量潜在需求，尤其激活下沉市场的更新换代需求。
4.出口优势：全球化布局构建“第二增长曲线”
中国摩托车凭借“性价比+电动化”双优势，正从“全球代工厂”向“品牌输出者”转型，未来出口规模有望突破200亿美元/年。传统燃油车领域，东南亚（越南、印尼）和非洲（尼日利亚、埃及）仍是基本盘：这些地区摩托车千人保有量较低，市场提升空间大，且日系品牌因成本上升逐渐退出中低端市场，中国产品以“同等性能下价格低30%”的优势抢占份额。电动化转型打开新空间——东南亚多国出台强制电动化时间表，中国品牌依托成熟的“三电技术”和换电网络，将成为“一带一路”沿线国家交通升级的核心供应商。
更多资料请参考中商产业研究院发布的《2026-2031全球及中国电动摩托车和小型摩托车行业发展现状调研及投资前景分析报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、行业研究报告、行业白皮书、行业地位证明、可行性研究报告、产业规划、产业链招商图谱、产业招商指引、产业链招商考察&推介会、“十五五”规划等咨询服务。
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