2026年一季度，所有的车企的重点围绕出口和做高端，但是外资豪华品牌在中国市场交出了成绩单比较一般，整体销量57.4万台，同比下滑10.5%。
因为大部分豪华车企的主力销售产品是油车，不受购置税退坡的影响，购置补贴影响也不算大，但是销量也在下滑。
德系产品里面，BBA的分化已经非常明显。
◎ 奥迪以13.2万台、同比微增0.8%的成绩守住第一，也是唯一实现正增长的一线豪华品，产品周期与终端策略的相对稳定。
◎ 相比之下，宝马同比下滑8.5%，虽仍保持12.5万台规模，宝马的外观设计影响很大；
◎ 奔驰则出现26.4%的大幅下滑，成为一线豪华中调整压力最大的品牌。
◎ 特斯拉一季度销量11.3万台，同比下滑16.3%，过去依赖爆款单车型驱动的模式，在当前竞争环境下已经开始显露边际压力，在中国也是可以作为出口，往韩国、澳大利亚等地出口来谋求上海基地的产能需求。
◎ 雷克萨斯以3.9万台，同比下滑4.3%；
◎ 沃尔沃下滑9.1%，
◎ 凯迪拉克实现0.4%的微增，成为二线中唯一正增长品牌。
◎ 保时捷销量为0.8万台，同比大幅下滑21%，似乎和奔驰在同步往下走。
● 2026 年 Q1 奥迪品牌总销量 13.2 万台，同比微增 0.8%，成为 BBA 中唯一实现正增长的品牌，轿车系列合计销量 9.0 万台，同比增长 5.2%，是拉动品牌增长的核心力量。
◎ 南北奥迪的A5L销量非常不错，这给奥迪找到了自己的路，中国的技术赋能以后，消费者很喜欢；
◎ A6L 以 3.8 万台的销量是轿车系列绝对主力，但同比下滑 12.1%；
◎ A3 销量 1.7 万台，同比大涨 27.1%；
◎ A4L、A7L 则出现大幅下滑，同比分别下跌 47.5%、70.1%；
◎ E5 Sportback 销量大约在4000台；
SUV 系列合计销量 4.2 万台，同比下滑 8.4%。
◎ Q5L 以3.1 万台的销量，同比小幅下滑 6.6%；
◎ Q3、Q6 销量分别为 0.7 万台、0.1 万台，同比分别下滑 9.7%、11.6%。
奥迪在轿车领域保持很好的生态位，SUV压力比较大。
● 宝马也是围绕轿车，只不过5系的产品外观设计带来很大的压力。今年大六座很多，宝马X5压力持续增加。
● 特斯拉的销量怎么说，让大家很意外。
◎ Model Y销量6.6万台，下降19.8%；
◎ Model 3 销量为3.1万台，下降41.7%；
◎ Model Y L销量为1.6万台，销量还不错啊。
● 奔驰主要卡在产品更新的周期，也可以说是压力很大的状态。
● 最后说一下保时捷，保时捷在全球层面都不太行，在中国压力特别大而已。保时捷全球一季度销量6.1万台，中国只有不到8000台，占比进一步下降了。
小结
中国品牌要向上，需要继续冲击特斯拉和传统油车的市场，怎么说呢，靠大六座SUV的解法应该来说是有效果的。
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