昆明地铁卡脖子工程，再延期！
4月14日，官渡区公示，昆明火车站行包综合楼还建项目的《建设工程规划许可证》，有效期限延续一年至2027年。
这也意味着，2号线二期的通车时间可能还将推迟！
许可证续期
短期内或难以推进
按照官渡区自规局的最新公示，将延续昆明火车站行包综合楼还建项目《建设工程规划许可证》有效期限。
许可证将延续一年，有效期至2027年4月28日。
根据《行政许可法》等规定，项目的《建设工程规划许可证》若过期前未开工，许可证将失效。
此次官渡区延续火车站行包楼还建项目的许可证有效期，大概是此前的有效期将至。
过期后，未来再次申请会因审批流程耗时过长，导致前期工作时间拉长。
｜图源：昆明自规局
所以，此举也是为了确保此前已获批的规划方案，依然具备法律效力。
说得更直白一些，其实就是昆明火车站行包楼还建项目短期内大概仍难以推进，所以才需要延续许可证有效期来维持现状。
但无论如何，申请延续许可证至少释放了一个信号，说明项目不会长时间停滞，只是在等待一个合适的施工窗口。
火车站行包楼位置｜图源：昆明自规局
2号线二期拦路虎
旧桩基未拔，盾构无法施工
说到这里，相信有很多粉丝都会联想到地铁2号线二期。
早在2015年，2号线二期就启动建设。
按照规划，2号线二期全长约14.3公里，为南北走向。
线路共设11座车站，起于环城南路站，途径昆明火车站，终于海东公园站。
其中，昆明火车站至南坝站区间隧道，需拆除昆明火车站行包楼后，才能开展区间盾构施工。
也就是说，昆明火车站行包楼还建项目的推进，直接关系到这条地铁的通车时间。
｜昆明楼市一线制
昆明火车站行包楼，面积仅约10亩左右，靠近火车站站台轨道区。
原来的行包综合楼，一、二层主要承担铁路行包业务，三到六层由铁路公安局办公使用。
提上拆除日程后，昆明火车站行包楼却在很长一段时间里都没有实质进展。
因此这个建筑，被视作地铁2号线二期建设的一大“拦路虎”。
直到2024年下半年，项目才终于启动围挡拆除。
几个月后，火车站行包楼完成拆除，紧接着去年4月公示了还建项目的建设工程规划许可证。
行包楼拆除前实景｜昆明楼市一线摄
那火车站至南坝站区间隧道的区间盾构施工可以启动了吗？答案是暂时还没有。
根据昆明市交运局的2025年底的回复，2号线二期将适时启动昆明火车站至南坝站区间盾构施工。
这一说法其实已持续很久，问题就在于，地上建筑拆完了，地下的桩基却因为难度、风险较大，始终没拔出。
如今，项目许可证延长有效期，火车站行包楼还建项目显然需要更长的时间推进。
已开建10余年的2号线二期，通车时间也将推迟。
｜图源：地方留言板
1号线西北延部分关键站点迎突破
虽然2号线二期的卡脖子工程迟迟未解决，但同处于建设中的1号线西北延，总算传来了好消息。
1号线西北延全长约7.5公里，设7座车站、1座停车场，起于教场北路站，止于环城南路站。
该线路于2016年开建，至今已10年。
｜昆明楼市一线制
一直以来，由于该线路 穿过主城中心区，房地征收难度很大。
同时，其途经区域地质情况变幻莫测，还存在较大的施工安全风险，因此线路进展也较为缓慢。
截至去年下半年，5座车站的主体结构已封顶，3座车站的附属结构已完工，4个区间双线贯通，3个区间完成铺轨。
好在，今年以来，1号线西北延迎来部分关键节点的突破。
比如3月13日，项目已正式启动第七期交通导改工程，为潘家湾车站开挖以及主体结构施工腾挪作业空间。
其中，西昌路北口区域围挡时间为2026年3月13日—2026年10月31日；西昌路南口区域围挡时间为2026年3月13日—2026年5月5日。
围挡示意图｜图源：昆明出行
此外，苏家塘站至一二一大街站盾构区间溶洞处理正在施工，预计今年7月24日前完工。
这些关键站点的陆续推进，1号线西北延的施工进程也将随之加速。
施工审批｜图源：粉丝供图
虽然昆明这两条在建地铁推进都较为缓慢，但不可否认，施工中确实面临着征拆、地质等现实难题。
不过，从官方表态来看，阻碍地铁建设的难题并未被搁置，只是解决起来尚需时日。
而且，今年云南省重大项目名单中，1号线西北延、2号线二期都在其中，足以证明官方对其重视程度，咱们只需要多给一些耐心，静待地铁开通。
关于昆明在建地铁，你还有什么想了解的吗？咱们留言区见~
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