为什么说DS625X的电子减震是国产ADV史上又一大“骑技”？|ds|减震器|扳手|摩旅|油门|电子减震

2026年3月31日，无极官宣了新款DS625X的部分信息，大致内容为：这是国产首台前后全电子减震车型，能够实现智能预载、随速自适应座高、俯仰抑制，以及全路况一键切换等功能。

只是在评论区里，部分摩友并不认为这项技术有什么特殊的，甚至认为无极搞这项技术还不如给车搭配电子油门来的实在……

平心而论，上述想法有一定道理。因为市面上多数摩托车都没有电子减震，很多人压根不清楚这项功能背后的便利，甚至很多人从买车到卖车那天，都没动过原厂赠送的减震调节扳手；而电子油门带来的好处则是实打实、肉眼可见的——比如定速巡航、双向快速换挡、多种驾驶模式，因为这些东西在日常通勤和跑山中，大家立刻就能用得上。

但是，如果从玩车、特别是长途摩旅的角度出发，这种观点就有些偏颇了。严格来说，电子减震其实和电子油门一样，都是能对骑行产生质变影响的尖端技术。

如果说电子油门的优势，在于能放松驾驶员的右手，让长途骑行更加轻松。那电子减震的优势，则在于让车辆能快速适应多种地形，提高驾驶的乐趣，目前市面上强调公路+非铺装双属性的旗舰ADV，几乎都搭载电子减震这项技术。

经常出去摩旅的老玩家肯定深有体会，手动调节减震是一件极其“破坏骑行节奏”的麻烦事。

就我个人来说，我宁愿把速度放慢一点，也懒得在路上动手调节减震器，因为想把减震调明白，你随车至少要准备三种工具：一把一字螺丝刀（用于调节阻尼）、一个套筒/眼镜扳手（用于调节前减震预载），外加一把专用的钩形扳手（用于调整后减震预载）。

对于动手能力强的老鸟来说，估算自身载重并把预载和阻尼调到合适的区间，并不是什么难事。可即便你技术再好，时间再充裕，在摩旅途中，传统减震仍有两个根本无法调和的痛点。

痛点一：路况在变，但你不想下车。

摩旅的路况是极其复杂的，高速公路、非铺装烂路、山道压弯，这三种路况对减震的阻尼需求完全不同。如果想让车辆实时保持最佳的行驶质感，你就必须频繁停车，对减震进行调节。但现实是，绝大多数人根本不愿意为了十几公里的烂路，特意停车去翻找工具箱。因为太繁琐，也太消耗时间。最后的结果往往是“一套设定走天下，遇到烂路硬扛着”。

痛点二：要减震预载，还是要双脚着地？

当你挂满三箱、带足行李出发时，为了防止减震被压塌、或者遇到坑洼导致阻尼失效，必须要把减震预载拉到合适的位置。可预载一拉高，车尾就会被整个顶起来。如果驾驶员身高再不占优势，那满载状态下停车，大概率就会面临难以双脚着地的窘境，倒车风险激增。

为了解决这些痛点，电子减震应运而生。

追溯历史，世界上第一台搭载电子减震（ESA）的量产摩托车，是宝马于2004年发布的旗舰跑车K1200S。在当时的新闻资料中，宝马明确表示：推出这套系统的初衷，就是想通过一键可调的减震，让一台车能够从容兼顾赛道、日常通勤以及长途摩旅三种截然不同的减震需求，彻底解放驾驶员的双手。

放在无极DS625X上，情况也是一样。

比如它的随速自适应预载：

跑起来的时候减震维持高预载，保证重载支撑性、避免触底；一旦车速降下来（系统判断准备停车），座高自动降低，让驾驶员双脚安稳着地。鱼和熊掌，它通过电机实现了兼得。

比如全路况一键切换：

阻尼方面，无极直接预设了舒适、运动、随速、自定义四个选项。遇到不同路况，驾驶员直接通过仪表一键切换即可。如果你懒得操心，只要不是去豁重度非铺装，直接挂在“随速调节”模式（速度越快阻尼越大），也能极其省心地应付绝大部分通勤和摩旅路况，避免了下车调节阻尼的繁琐。

而且无极还有国内唯一的电子减震俯仰控制：

这也是无极前后双电子减震带来的最大技术红利，ADV因为减震偏软，行程也长，重刹时容易出现“点头”现象，给油时又容易“抬头”，很像开船一样。而这套俯仰控制系统可以在保证减震行程的同时，通过瞬间的主动阻尼调节来规避这些多余的车身浮动。不管是在烂路快速突进，还是在山道里重刹入弯，这项功能对提升整体驾驶体验和车身稳定性都有很大帮助。