2026年4月11日，在2026智能电动汽车发展高层论坛上，吉利控股集团董事长李书福再次谈起了那个他坚持了二十余年的话题。
“甲醇的能量密度相当于锂离子电池能量密度的十几倍。”他表示，“相同运载能力的车辆，锂电池车的自身重量相当于甲醇电动车自身重量的两倍。”
就在第二天，“全球甲醇电动生态联盟”宣告成立，吉利远程新能源商用车作为首批成员单位之一加入其中。此举标志着绿色甲醇从全球能源转型的共识正式迈入了全产业链共建的新周期。
作为吉利旗下专注新能源商用车的远程，在坚定践行甲醇技术的推广的同时，也在积极拓展生态布局。对远程而言，甲醇能源的战略早已不是一场单纯的“卖车”生意，而是一场涉及能源安全、产业重构与全球协同的系统工程。
一场战略升维：从“卖车”到“建生态”
故事的起点要追溯到2005年。彼时，全球汽车产业的目光正聚焦于传统燃油车的高歌猛进，而吉利做了一个决定：投入甲醇汽车的研发。此后，一做就是二十多年，一直坚持到了现在。为什么要坚持这条路？答案就在于甲醇作为液态燃料的天然优势。
与氢能需要高压储罐、纯电需要沉重的电池包不同，甲醇在常温常压下是液体，储运便捷；其能量密度是锂电池的十几倍，意味着同样的载货能力甲醇汽车自重只有纯电车的一半。
尤其对于注重运营成本的商用车用户来讲，纯电动重卡的“亏吨”问题始终是一大困扰，而甲醇重卡恰好能够有效解决这一难题。
2024年10月，远程用满载的甲醇电动重卡在新疆完成实测，一箱甲醇跑出了1522.9公里的成绩，并成功挑战吉尼斯世界纪录TM称号。
更关键的是，基础设施的改造成本远低于预期。吉利远程新能源商用车集团副总裁兼首席品牌官宋兆桓在接受汽车总站网采访时表示，全国约11万座传统加油站，单站仅需投入5万至10万元改造管线即可兼容甲醇加注，依托中石油、中石化等的现有网点便可快速铺开。
“吉利在甲醇电动路线上坚持了二十余年”宋兆桓在采访中直言，“如今国内支持甲醇的政策已超过80项，这些都将为甲醇汽车规模化应用提供坚实支撑。”
目前，吉利甲醇电动已完成了三次以上的技术迭代，在全国运营的甲醇动力车型保有量超6万辆，形成了核心专利400余件。远程最新一代与博世合作开发的甲醇电动系统的热效率已达到50.3%，每升甲醇可发电2度电以上，折合电价不到1元/度，燃料成本较柴油降低32%-52%，在运营端为用户创造了实实在在的价值。
而支撑这一切的，正是甲醇商用车路线背后扎实的商业逻辑。商用车是生产工具，核心诉求只有一个：跑得远、拉得多、成本低。在这三个维度上甲醇路线都给出了令人信服的数据。
续航方面，远程最新上市的星智T甲醇电动车型续航达1500公里，全面覆盖城际物流场景。而在高寒地区，甲醇电动公交的表现更为突出，当纯电动公交因维持车厢供暖而导致续航断崖式下跌时，甲醇电动公交可利用发动机余热维持车内温度，在哈尔滨、大庆等城市冬季运营中广受认可。
这正是远程所坚持的“纯电稳量，甲醇增量”双技术路线背后的逻辑：纯电解决城市短途场景，甲醇增量则瞄准高寒、偏远、高载重等纯电难以覆盖的市场，两条路线并行构成了新能源商用车的最优解。
未来，依托吉利的全产业链优势，远程将持续深化甲醇战略，进一步加快甲醇技术的落地应用，推出更多适配多样场景的车型，进一步扩大市场覆盖。
从2005年投入研发至今，吉利已经在这条赛道上跑了二十一年。吉利与远程在甲醇领域的成就表明，一个由中国企业主导的甲醇生态系统正在全球范围内悄然成形。
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