雷军说不做10万以内车型，我觉得这步棋走对了！
兄弟们，昨天雷军在直播里说了一句话，估计让不少等着“红米汽车”的人有点失望。他说，未来5到10年，小米不会做10万以内的车，原因是“智能化要做好，成本会比较高”。
有人觉得这是小米“飘了”，但我仔细想了想，这步棋，雷军走得其实挺清醒的。
先不说别的，你看看现在10万以内电动车市场是什么情况？比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利星愿，还有一大堆网约车专供车型，价格战已经打到刺刀见红了。
这个价位段的逻辑是什么？是极致成本控制，是规模效应，是把每一个螺丝钉的成本都算到分。利润薄得像纸，全靠走量撑场面。
小米进去能干嘛？跟比亚迪拼供应链？跟五菱拼成本控制？那不是小米的强项。小米的强项是智能化、是生态联动、是“人车家全生态”那个故事。
这套东西，需要算力、需要传感器、需要软件研发投入，这些东西都是有成本的。
雷军说得直白：“如果大家想买10万以内的车，可以买友商的。”这话听起来有点“凡尔赛”，但细想其实是对自己定位的清醒认知。
小米没必要在红海里跟人肉搏，它要做的是在自己擅长的领域建立壁垒。
再说了，你看看小米SU7的定价，20多万起，现在月销稳在2万多台。这说明什么？说明市场认这个价。
小米的品牌势能、雷军的个人IP、加上产品本身确实能打，支撑得起这个价格区间。放着20万以上的市场不去深耕，非要去10万以内卷，那不是战略，是自降身价。
当然，有人会说“丰田大众也有便宜车，小米凭什么不行”。但时代不一样了。燃油车时代，品牌可以靠高中低端产品线通吃。
但智能电动车的核心是软件和算力，这些研发成本摊到低价车上，要么亏本，要么阉割体验。小米如果为了做低价车把智能化砍了，那它跟其他品牌还有什么区别？
另外还有一点，雷军说“未来5到10年”不做，不是永远不做。这个时间点很讲究。现在的10万以内市场，利润薄、竞争烈、消费者对价格极度敏感，不是新手能玩得转的。
但5年后呢？技术成本降下来了、供应链成熟了、规模效应出来了，到时候再进场，可能又是另一番局面。
最后说句实在话。我觉得雷军这个表态，反而是对消费者负责的表现。与其硬着头皮做一台阉割到只剩壳子的“红米汽车”，不如把精力放在20万以上的产品上，把智能化、驾驶质感、服务体系做到位。
毕竟，买得起10万以内车的人，对每一分钱都精打细算，你给他们一台体验打折的车，他们不会感激你，只会骂你。
所以，别等“红米汽车”了。小米的战场，不在那里。
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