在年度新闻发布会上，博世（Bosch）董事长Stefan Hartung发出直言不讳的警告：欧洲“目前并不存在氢能市场”，由于需求疲软和监管限制持续阻碍发展，公司正在“定期”审视其在该领域的战略。
尽管做出了坦率的判断，博世仍在推进上游投资——包括在美国和德国投运电解槽设备，推出用于城市公交的新型燃料电池模块，并在美国加州运营一座面向重型卡车的CryoPump加氢站。
这位德国工业界最资深的领军人物之一，公开表达了氢能行业内长期存在却少有人明说的共识：欧洲未能建立起支撑氢能市场发展的政策环境，而那些在该技术上大举押注的企业，如今正为此付出代价。
在发布会上，Hartung的表态十分明确：“氢能仍是我们重要的增长领域——因为如果没有氢能，欧盟的气候与韧性目标几乎无法实现。”但他也直言不满：“令人遗憾的是，政策制定者并未采取更多措施推动氢能技术发展，甚至仍在施加一些限制性要求。目前欧洲根本没有氢能市场，因此我们会定期重新评估在这一领域的战略。”
对于一家多年来在氢能全产业链投入数十亿欧元的公司而言，这一表态尤为引人关注。博世此前曾提出到2030年实现50亿欧元氢能技术销售额的目标，但这一目标如今正变得愈发不确定。就在2025年5月，公司首席执行官还曾重申对氢能技术（包括内燃机改造和电解槽）的战略重视，尽管市场增长低于预期，而此次的表述明显更加谨慎。
Hartung此前也曾明确指出，他认为氢能需求真正爆发的地区将是中国。在去年的发布会上，他表示中国将在氢能发展中占据主导地位，而欧洲和北美可能要到2030年代才会跟上——这一判断至今没有改变。
尽管对欧洲前景持悲观态度，博世仍在持续投入资本。Hartung确认了多项具体进展：
- -今年3月，公司在美国密歇根州法明顿希尔斯投运了一套电解槽系统；
- -德国班贝格工厂自去年11月起已运行类似装置；
- -在加州，一座由博世力士乐运营的CryoPump加氢站自去年10月起投入使用，可在10分钟内为重型卡车完成加氢；
2026年3月，公司还扩展了燃料电池产品线，推出功率在100至300千瓦之间的新系统，包括适用于城市公交车的车顶安装型产品。
博世的氢能战略实际上早已开始调整。2025年2月，公司对氢能业务进行重组，将重点转向电解槽组件，并因市场变化终止了固体氧化物燃料电池（SOFC）项目。同时，公司还暂停了在美国南卡罗来纳州一项价值2亿美元的燃料电池生产计划，理由同样是市场环境变化。
博世所描述的，正是当前欧洲氢能行业面临的核心矛盾：企业已经掌握了可行的技术，但支撑市场发展的政策体系——包括需求激励、基础设施建设以及更简化的监管框架——却未能及时到位，从而无法形成足够的商业需求来支撑规模化发展。
来自欧洲最大科技企业之一的公开表态，或许不会立刻改变政策方向，但无疑会进一步加大来自各方对布鲁塞尔和柏林采取行动的压力。
（素材来自：博世 全球氢能网、新能源网综合）
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