中国新能源到底有多牛？|中国|储能|光伏|新能源|氢燃料电池|电力

来源：市场资讯

（来源：多泽学堂）

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看到这排车，大家肯定认为这些车在充电；实际上，这些车在放电，就是反向向电网输出电力。按照这个屏幕上的显示，这台车已放电45度，剩余时间59分钟。

这个是江铃集团新能源汽车公司的V2G光储充放一体化示范站。

最近能源危机席卷全球，大家都说中国有优势，中国的新能源先进，看到这个V2G模式你才能理解中国新能源车到底有多先进。我们向这个世界输出的可不只有新能源车！

V2G强调的是车与电网的协同。这些新能源车里面存储的电是来自场区铺设屋顶的光伏面板，白天太阳充足，电网也不缺电的时候，光伏面板把太阳能转化为电能输送给汽车；到了下午4—5点的时候，这些新能源汽车开始承担储能的作用，成为场区的绿色充电宝，反向给场区输送电力。

大家要关注几个细节：首先在这个循环里全部都是绿电，而且把各种资源充分的调用；光伏发的不稳定的电充分的消纳了；新能源车的电池被最大程度的利用了，有了储能功能后它们可以通过向电网送电赚钱；电网削峰填谷的压力也减轻了。

现在通过这套系统，江铃集团新能源汽车公司已经能正常运转了，只要模式验证可行，规模上就可以复制拓展。可以从厂区搬到小区，搬到办公区。大家的私家车也都可以参与，将来大家的新能源车在把你送到公司上班之后，可以默默的给电网放电赚钱，帮你一起养家。

我估计大家比较担心的是电池反复的充放电会减少寿命。其实这些问题车企都有考虑，比如江铃推出V2G 专属电池包，通过优化充放电策略，延长电池寿命。

此外，要实现刚刚这个循环，还需要两个技术支持：

①特制的充电桩：能充电也能放电；

②智能调度系统：针对光伏储能电网做有效的资源分配。

V2G光储充放一体化的模式在这个能源紧缺的时代非常有吸引力。最近因为能源危机，全球都面对大通胀的压力，之前给大家分享过，油价上涨会随着运输成本的提升，传导到各种产品的物价上，比如化工品、农产品。如果全世界的车都实现了“光储充放一体化”，用太阳能充电就摆脱了石油依赖；电网缺电的时候还能反向给电网放电赚钱——运输成本的焦虑是不是瞬间缓解？

江铃主打商用车、轻客、皮卡、新能源物流车，这些车电池大、停驶时间长，非常适合做储能。V2G模式就给这些车打开了第二增长曲线。我在江铃汽车工厂里面参观的时候，看到了一台右舵车，这车是专门出海的。