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出品： 电动星球
作者：星球君
随着北京车展的即将召开、一大批新车即将来袭，合资车企与新势力之间的「拉锯战」，又将进入到新的阶段。
虽说是「拉锯战」，但不得不承认，「新能源车」品类在过去比较长的一段时间里，无论从销量还是从外界的声量看，是新势力暂时占了上风。
在这样的背景下，电动星球与一些合资车企的内部人士交流时，总能从他们身上感受到强烈的「焦虑感」——这可能是，这几年里个别车企出招逐渐「变形」，甚至有「急病乱投医」之感的核心原因。
其中最典型的动作，或是「彻头彻尾地学习新势力车企」。
2025 年上市的某合资品牌主推车型，就被外界戏称为「除了标不同，其他地方完全是新势力的样子」。回过头来看，这样的产品或能在上市早期取得一定成功，但销量出现滑坡，也会来得比预期更快。
其原因，就藏在齐白石的名句「学我者生，似我者死」里——如果合资车企推出的新能源车，没有自己的个性和特色，只是单纯地「像新势力」，那消费者为何不直接买新势力？
回答不了这个问题的产品，昙花一现自然不奇怪。
实际上，合资车企想要在新能源赛道取得成功，并非只有「全盘照抄新势力」这一条路。如果从需求人群的角度看，市面上依然有一些认可合资品牌本身，但又希望获得前沿新能源体验的「中间人群」。
从这些「中间人群」身上「掘金」，未尝不是解题之法。
刚刚上市的别克至境 E7，显然就是冲着这群人而来。
别克至境 E7，既能提供比肩新势力的智能化、座舱娱乐体验，也能提供「合资大厂品质」的三电、操控和用料；还能提供颇具巧思的特色功能，最后配上 15.49 万元的置换权益价，至境 E7 刚一上市就传来捷报：上市 90 分钟，大定 10797 台。
见到这样的成绩，有人发出感慨：「合资新能源的春天来了」。
这是对市场环境的预判，还是认为别克至境 E7 已经作为合资新能源车的又一个代表作，找到了「市场突破口」？
不妨先来看看，刚刚上市的别克至境 E7，到底有哪些亮点。
学成出师
数据不会骗人。从这样的大定数据来看，别克至境 E7 俨然已有了成为「现象级合资新能源车」的苗头。
原因是什么？还是回到齐白石的名句上面来。别克至境 E7 的一个重要特征，便是针对时下主流的新能源车体验特征有充分学习。
「学我者生」这四个字，有了具象化的呈现。
学到精髓
新势力引以为傲的「彩电」，在别克至境 E7 这里，不只是「有屏幕」，而是「家庭影院」。
达到 50 英寸的 AR-HUD 固然是别克至境 E7 座舱内的一个看点，但真正形成巨大吸引力的，相信还是 15.6 英寸的二排吸顶屏——既是同级少有存在的配置，也因为通过德国莱茵 TÜV 低蓝光护眼认证，而大概率得到家长群体的肯定。
音响系统方面，7.1.4 杜比全景声 20 扬声器的配置在同级车型中同样不多见，再加上头枕音响、智能氛围灯等配置，综合的舱内娱乐体验，已经要比大多数新势力同级车型更加出众。
然后是「冰箱」这一点，别克至境 E7 配备的也是号称「同级第一」的银离子保鲜冷暖箱，比常规的「冷暖」考量外，更进一步来到「长效抗菌除臭」层面。当然，5.2L 的容量，在这个价位段的车型中也属于领先水准。
「大沙发」更是别克至境 E7 的整车亮点之一。
需要重点介绍的有两点：伊姆斯零重力躺椅，采用零压座椅骨架结构设计，展开状态下腹部角度达 128°、腿部达 120°，官方称之为「最接近 NASA 零重力姿态」；后排座椅配备「云感悬浮层」，30mm 超柔纤维绵材质覆盖靠背、坐垫和腿托，乘坐舒适性和前排座椅无异。
到这里，针对新势力津津乐道的「彩电冰箱大沙发」，别克至境 E7 已经给出了应对之策。
当然，新势力还有一个「传统优势」智能化，别克至境 E7 会如何应对？
抹平差距
座舱智能方面，不只是简单的「能联网」，更是追求「有温度」。
这指的是，别克至境 E7 在行业中首发搭载最新一代的豆包大模型，将人机交互的体验推到更高的层次。
比如说，它能精准理解「我有点冷」背后的意思是「把空调调到 26 度」，也能在用户疲惫时主动问一句「要不要来点轻音乐放松一下」……20 多种情绪表达、超拟人语气、声线模仿与角色适配——某种程度上，它比副驾更懂得察言观色。
而辅助驾驶能力，E7 搭载的「逍遥智行」高阶辅助驾驶系统，以 Momenta 强化学习大模型为能力基座，辅以全车 27 个感知元器件，让辅助驾驶的能力覆盖了高速、城区和泊车等核心场景。
高速的精准识别行车路线、自动上下匝道能力自不必多说，在城区里的红绿灯识别、斑马线让行、拥堵路段跟车能力，则更能体现这一套「逍遥智行」辅助驾驶体系的能力。
至于多达 200 条路线的记忆泊车存储能力，则让别克至境 E7 在高频辅助驾驶场景中拥有了比肩，甚至超越「新势力」的体验。
因此，在座舱智能和出行智能这两个新势力的优势项目上，别克至境 E7 均做到了「不落下风」，创造了吸引潜在用户前去体验的「原始动力」。
最后聊到三电，别克至境 E7 也表现得超乎以往的「大方」——「真龙插混 Pro」系统，让 E7 的纯电续航达到 235km、综合续航直接突破 1600km；还有「满电亏电零百加速差异小于 0.1 秒」的动力一致性作为亮点，这几乎是大多数新势力产品都无法提供的体验，也从侧面凸显了别克作为「合资大厂」的技术积淀优势。
也由此见到，在新能源产业链发展到一定高度，且合资车企熬过「懵懂期」之后，他们已能比较轻松地实现对「冰箱彩电大沙发」，又或者是「智能化」等主流卖点的追赶，甚至反超。
当然，如果说别克至境 E7 只是「合格的追赶者」，还不能把它和常规的合资新能源车区分开来。
学新势力「学得像」的合资新能源车并不少，E7 的差异在于，它不光是「学到了精髓」，做到了「学我者生」，更是避开了「似我者死」的怪圈。
先是「合资大厂」，再是新能源车
「合资大厂」的「洞察」和「格调」应该是什么？大抵是基于长时间的用户需求数据收集，而能更好地、更精准地捕捉到某一用户群体的需求，再通过强大的工程实力和供应链能力，使得这些需求被满足。
在别克至境 E7 这里，此前预热环节就获得较高呼声的独特洞察，是针对儿童在车内活动的高频场景，给出对应的措施。
四重考量
据介绍，E7 是行业首款将「儿童出行健康 C.A.R.E 模型」落地到细节上的产品，它从四个维度去拆解儿童乘车场景中的健康、安全需求，再针对性地在细节上做优化。
比如「C-Clean」这一维度，别克至境 E7 通过搭载超国标的「VIAQ」车内空气质量管理系统，配合 AQS 车外空气质量监控与 AQI 车内空气质量监控系统，使得行驶状态下甲醛等有害物质浓度仅为国标上限值的十分之一。
至于「A-Assured」坚定守护这一项，这是考虑到儿童骨骼相对脆弱，和身高等因素调整钢材用料和气囊位置（特意加设了二排后向儿童座椅头部保护区气帘），让安全座椅上的儿童乘客得到重点保护。
还有「R-Restful」，则是通过标配前风挡+四门 5mm 双层夹胶玻璃和 ANC 主动降噪技术来降低整车风噪，能给车内成人乘客更静谧乘车体验的同时，也保证了儿童能更长时间地处于深度睡眠中，不被打扰。
如果你曾有过被车内儿童大哭大闹不睡觉而不得安宁的经历，这个产品点或能更好地吸引到你。
最后令人没想到的可能是「E-Eyecare」，视力守护。当下新能源车只知在车内加装大屏吸引儿童，但极少考虑到儿童眼部发育未完全成熟，更容易近视。
E7 的对策是，车内的三块屏幕（吸顶屏、中控屏、仪表盘）均通过莱茵 TÜV 低蓝光护眼认证，尽可能地降低长时间观看屏幕给儿童带来的视力损害。
值得一提的是，别克至境 E7 上的南德吸顶灯也通过了 TÜV 护眼认证，有着国标 A 级照度、DC 调光无闪烁、2700K-6300K 多档可调色温等特点，对眼睛更友好。
这一套「组合拳」打下来，别克至境 E7 显然已经较好地做到了产品体验上的「差异化」，尤其是面向核心群体——也就是有孩家庭交出了一份很难拒绝的答卷。
跳出配置表
再者则是一些针对常规家用场景的功能设置，比如说标配零重力的座椅、通过折叠座椅变为「双人大床」或者「副驾单人床」的功能模式，又或者是前文提到的四座云感悬浮层舒适座椅和 OEKO-TEX® 母婴级健康认证材质，都体现了别克在思考用户需求时的「更深一层」。
最终呈现出来的效果是，别克至境 E7 不光是「配置表好看」，而是消费者在真实体验过来，仍能给出好评。
反观「先把配置表填满」的「互联网逻辑」，则在多个实例中展现了其不堪一击的一面：有的车型为后排座椅加入了靠背角度电调功能，但在实际体验中，总是无法调到令人舒适的角度。
毫无疑问，「合资大厂」凭借其经验优势，的确对中国用户群体有着更精准的理解，能提供更受用的产品功能，而不是一味地靠「多功能」「大数字」来制造眼球冲击。
「底蕴」本身，正是时代和市场，留给合资品牌的机会。
攻守新局势
从燃油车到新能源车、从合资品牌到本土品牌，市场上的「攻守之势」的确出现数次转换。
而现在，在新能源赛道，新势力品牌大体处于「守势」，而合资品牌处于「攻势」。对合资品牌来说，他们需要不断地革新自己的产品理念、市场打法，来向新势力，或者说本土车企发出挑战。
显然，销量上已经取得初步成功的别克至境 E7，对合资车企来说就是一个不错的参考样板。相信它能为合资世界带来一些新的思考。
第一个思考是，「学习新势力是必须的，但学习的目的是为了超过，不是为了成为」。
显然，一味的「模仿」，「像素级借鉴」，对合资车企来说并不是销量追赶、超越新势力的捷径，反而会让品牌本身迷失自我。合资车企的目标，不应该是「成为新势力」，而是扬长避短。
第二个思考是，合资品牌积累的对用户的理解、对安全的偏执、对品质的把控，这些才是真正的「基本盘」。
实际上，回顾过去近半个 世纪 （ 参数 丨 图片 ）的合资发展史，上面提到的要素，正是合资车企能够在中国市场生根发芽的根基。聚焦自己的优势，「不忘初心」，才是合资车企在激烈的市场竞争中，不掉队乃至被淘汰的关键。
最后一个思考或是，「把自己的优势和新势力的用户体验结合起来，才是最好的差异化。」
归根到底，当合资品牌不再硬撑着「我就是我」，也不盲目地「变成你」，而是走出一条自己的路，市场自然会给它应有的位置。
据了解，别克已经对未来的布局有相对清晰的规划，今年四季度到明年，会推出更具年轻化基因的全新车型；长远看则会聚焦家庭场景，并通过高端技术和豪华体验的下放来夯实口碑。
看来，别克至境 E7 的出现，只是一个开始；是合资车企找准自己定位后，向整个新能源车市场重新发出的挑战书。
中国新能源市场，会从此「攻守易势」吗？值得期待。
（完）
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