上周巴黎-鲁贝（Paris-Roubaix）赛后，许多人都在问，范阿尔特（Wout van Aert ）在终点前击败波加查（Tadej Pogačar）的那波冲刺，究竟踩出了多少功率？
原来是1281瓦。在终点线前，瓦数大的人赢，胜负就是这么直接。
来源 Velon CC
更夸张的是，这并不是一个“单纯冲刺”的数字。这是在他以平均时速48.91km/h、撑过全长258公里的北方地狱，写下史上最快的巴黎-鲁贝之后，再一口气爆发出来的致胜一击。
苦候多年终尝胜果！范阿尔特（Wout van Aert）也终于突破人生关卡，赢下梦寐以求的石板路冠军，在场地冲刺中击败波加查，写下历史性的一刻。
尽管在巴黎-鲁贝赛开赛前几天，UCI宣布禁用GRAVAA可调胎压系统，但这并没有影响范阿尔特赢得最后的胜利，让我们恭喜范阿尔特夺冠！下面一起来欣赏下他的巴黎-鲁贝冠军战车Cervélo S5吧！
Cervélo S5是气动公路车，范阿尔特身高190cm，车架尺码为56cm，坐高为79cm。范阿尔特巴黎-鲁贝使用的战车没有任何特别前沿的配置，与日常比赛用车没什么差别，只是改回172.5mm曲柄和SRAM 12速单盘。
▲范阿尔特的把立比较激进，他的码表加装了安全挂绳，挂绳被绑在了把立处。
▲5mm的车把垫圈，一体把的尺寸为400-130mm。
▲使用标配SRAM Red 12速公路套件，搭配54T单盘和10-28t飞轮。
▲换回了172.5mm的长曲柄，之前他使用165mm版本的短曲柄。
▲Wolf Tooth导链器的安装螺栓都贴了胶带，使用的是蜡性链条。
▲使用Reserve前42mm后49mm框高轮组，比车队平时使用的框高更低一些。尽管赛道平坦，但耐用性也是需要考虑的因素，因此没有使用更高框的轮组。
▲轮组使用钢辐条版本，搭配DT Swiss 240花鼓，更加耐用。
▲锁踏是WAHOO SPEEDPLAY的单面气动版本。
▲搭配Vittoria Corsa Pro 32mm真空胎。从图片可以看出在下管切角处留有少量间隙，但是余量不不大。
▲后轮与车架的间隙也达到极限。
▲Prologo新款模块化Choice坐垫，设计比普通公路坐垫更气动。技师在坐管角度调节螺丝处贴了胶带，防止螺丝出现松动，追求极致气动效益。
▲双层把带缠绕，但并没有一直缠到把横顶端。
▲范阿尔特车把上贴了他前年参加比利时的蒙面歌王时的打扮，自去年起就一直贴在他的把立上。那么哪里能买到呢？
部分图片来源cyclingnews
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