据4月17日报道，洛杉矶国际机场（LAX）即将上演一幕极其荒诞的奇观：一列列空无一人的列车将在航站楼上方飞驰，而地面上的旅客只能望车兴叹。
从4月20日（下周一）开始，这个延期已久的自动旅客运输系统将进入所谓的“模拟运行”阶段。说白了，就是让这些造价不菲的列车在2.25英里长的轨道上24小时不间断地“跑空车”，完全模拟未来的实际运营时间表。
洛杉矶机场高管杰克·亚当斯在接受FOX11采访时，将即将到来的测试描述为“高强度作战”。
他透露，届时将有“大量的列车在导轨上跑来跑去”，以复制最真实的运行环境。
事实上，这个旨在连接航站楼、停车场、租车中心和地铁站的高科技系统，早已成了当地的一个“烂摊子”。
该项目早在2019年就动工了，原计划2023年正式启用，结果工期一拖再拖，预算也像滚雪球一样越滚越大。
目前的测试窗口被设定为60天。亚当斯强调，系统必须在测试期间实现连续30天“零故障”运行。哪怕是一次列车故障，计时器都会直接清零重来。甚至连“车门没能正常打开”这种小瑕疵，都会被视为致命的“打嗝”。
只有闯过这道关卡，机场方面才敢公布正式的对公众开放日期。
这个日期至今仍是个谜。更令人尴尬的是，随着6月FIFA世界杯的临近，这个耗资33.4亿美元（约合人民币242亿元）的项目，极大概率无法在开赛前派上用场。
目前，项目进度虽然已达到95%，但洛杉矶世界机场（LAWA）与承包商LINXS财团之间正陷入激烈的“钱粮官司”。
据LAist获取的公共记录显示，仅追加的工程费用就高达3600万美元。双方在设备成本和技术细节上的扯皮，让这个本该服务大众的项目成了地缘政治之外的另一场“内耗”。
换句话说，美国在基建领域的效率低下，再次在洛杉矶机场得到了淋漓尽致的体现。一边是急需通勤的旅客，一边是空转的“幽灵列车”，这种反差简直讽刺到了极点。
按照设计，该系统投入使用后将对旅客和员工免费开放。它拥有44辆车厢，组成9列四节编组的列车，每列最高载客200人，时速可达47英里。全线设有6个站点，横跨整个航站楼核心区。
分析人士指出，洛杉矶机场的这一困境，折射出美国大型基建项目普遍面临的成本失控与工期黑洞。
等到60天测试结束，官员们将审查性能数据，决定这个“迟到”多年的系统是否真的准备好了。
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