美国有将近两万个机场，所以美国人不需要高铁是吧？那么好，今天就来说说美国机场。
先看一组数据：2025年美国国内航班总客流量8.65亿人次，中国国内航班总客流量14.11亿人次，是美国的1.5倍。哎？美国不是有将近2万个机场吗？怎么一共才8个多亿人次坐飞机呢？平均每个机场一年才4万人次吗？一天才100多人？这数据不对吧？
再看一组数据：2025年我国高铁旅客发送量约36亿人次，高铁和飞机加一起是美国的快6倍了吧？经常出差的人都知道，能坐高铁的一般不爱坐飞机，因为飞机不一定就快，而且不舒服，这个咱们最后再说。
美国一共1.97万个机场，数据不错，没问题。但是其中有14555个机场是私人机场。这种多数是刚才图片那样的，它们只有小型草地或者砂石跑道，按个破跑道连路都不算，只有简易停机坪，没有航站楼，基本都是农场用的播种机或者打药的飞机的起降点。
公共机场一共5080个，这些是对所有飞行器开放的。这种就稍微大一点了，至少有水泥跑道了。但是这种机场没有固定航班，它们有的是货运机场，有的是私人机场、维修站、试飞站，有的是备用的分流机场，这些几乎没什么人去。90%的公共机场年客运量不超过2500人。
这5000多个公共机场中，有固定商用航班的机场一共有540多个，年客运量2500人以上的属于这类。你看美国1.97万个机场七减八减的，就剩下500来个正经机场了。这种级别的机场中国一共将近300个。
正经机场分为5级，分别是支线机场、小型枢纽、中型枢纽、大型枢纽和超大型枢纽。
先说支线机场，年吞吐量小于50万人次的叫支线机场。这类机场美国有400多个，一般只有一条跑道，一个小航站楼，没什么空管，一天也没有几架飞机。代表机场是美国比林斯机场、杰克逊机场。中国同级别机场有100多座，代表机场是玉树机场、康定机场。
年吞吐量50万—200万人次的叫作小型枢纽机场。此类机场美国有约60个，代表机场是博伊西机场和奥马哈机场。它们通常已经有小型航站楼了，跑道也稍微多一点，通常有两条以上。中国这个级别机场有大约50座，代表机场是丽江三义机场和西双版纳机场。
接下来是中型枢纽机场，这种基本是比较大的地级市的机场，年吞吐量在200万—2000万人之间。美国有30多座，代表机场是棕榈滩机场、纳什维尔机场，新改名的特朗普机场就属于中型机场行列。中国此类机场大约70座，代表机场是厦门高崎机场、三亚凤凰机场。
然后是大型枢纽，这种就是省会级机场了，年吞吐量在2000万人到8000万人之间。美国有26座，这种通常就比较现代化了，代表机场是洛杉矶机场和纽约机场。中国有28座，代表机场是重庆江北机场、昆明长水机场。
最后是超大型枢纽，年吞吐量8000万人次以上。这类机场美国有四个，分别是亚特兰大机场、达拉斯机场、丹佛国际机场、芝加哥国际机场。
中国一共有8个，分别是上海浦东机场、广州白云机场、北京首都机场、深圳机场、成都天府机场、北京大兴机场、杭州机场、上海虹桥机场。
所以呢，你以为美国的两万个机场里，有航线的只有500来个，稍微像点样的只有三百来个，大型机场和超大型机场还不如中国多呢。
而且中国除了能用的机场和美国差不多以外，还有超过1300个高铁站，80%的地级市已经通高铁了。
老粉儿都知道，我之前是经常出差的，高铁5小时以内我是不会去坐飞机的。首先高铁站通常比机场距离市中心要近很多，这样可以节约大量的通勤时间。其次坐飞机需要提前很久去check in候机，非常麻烦。所以5小时以内高铁通常和飞机用的总时间差不多，而且高铁座位更舒服啊，即使是商务座也是高铁舒服。所以我反正从天津到西安、上海这类的地方一般都是高铁优先，再远的肯定就是飞机优先了。
所以呢，总的来说，中国的公共交通便利性无论是飞机还是铁路，都远高于美国。不知道那些鼓吹美国机场多的人现在是什么心态了。
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