近日，绍兴又一条大通道迎来重磅消息：诸暨至嵊州高速公路工程初步设计已获浙江省发改委专家组一致通过！
这意味着图纸上的线条即将落地为钢筋水泥。根据最新计划表：力争10月前实现全面开工！
这是一场与时间的赛跑，更是一次绍兴内部路网格局的深刻重塑。
一、6月招标、10月开工，进度拉满！
初步设计审查通过，意味着项目进入了开工前的最后冲刺阶段，定下了“施工图”。
项目计划2026年6月招标，10月前全面开工，目前地质勘探工作进行中。
线路起于诸永高速街亭枢纽，一路向东横穿诸暨南部（暨南、浬浦、浣东、东和、东白湖），再挺进嵊州腹地（谷来、崇仁），最终止于三界镇接入常台高速。
全长约65.2公里（其中诸暨段25.36公里，嵊州段39.79公里），总投资估算约179.3亿元。
重点来了——双向六车道，设计时速100公里/小时。这个规格，在山区高速中堪称顶配，直接对标杭绍台高速主线标准，可见其战略分量之重。
二、从规划到落地
诸嵊高速的“进阶之路”
任何一条改变区域格局的大动脉，都不是一蹴而就的。诸嵊高速的每一步，都踩在了绍兴谋求南部崛起的鼓点上。
构想与规划期：早在绍兴市“十四五”综合交通运输发展规划中，诸嵊高速便被列为“五横五纵五联”高速网中至关重要的“一横”。
彼时，绍兴东西向大通道主要集中在北部（杭甬高速）和中部（杭绍台高速），南部山区仅有省道串联，路网结构头重脚轻，诸嵊高速的提出正是为了补齐南部这块短板。
前期攻坚期：过去两年，项目一直处于蓄力阶段。
历经了线位方案的反复比选、穿越生态敏感区的环评论证、以及长达数十公里的桥隧比测算。
尤其是作为山区高速，涉及东白湖水源保护地等敏感点位，前期审批难度极高。如今初步设计获批，说明最难啃的“硬骨头”已经啃下。
加速落地期：2026年开年至今，项目明显进入了“加速度”通道。
从工可批复到如今的初设过审，再到直接锁定10月开工，绍兴市级层面的推动力可见一斑。它不再是一个遥远的规划，而是实实在在、即将进入我们视野的重磅工程。
三、一条高速的三重城市逻辑
第一层：诸暨与嵊州的“半小时握手”
最直观的改变在于时空折叠。
目前诸暨城区去嵊州城区，无论是走省道枫谷线绕山，还是绕道甬金/绍诸高速，普遍需要 1小时20分钟以上。
诸嵊高速建成后，路程缩短一半，时间节省超半小时。
对于诸暨而言，这条高速将进一步强化其区域交通枢纽地位，打通南部出行通道，带动东和、东白湖等沿线乡镇发展，激活当地文旅、生态资源；
对于嵊州来说，将快速对接诸暨乃至杭州都市圈，承接产业外溢，完善北部交通网络，让嵊州更快融入绍兴全域发展格局。
第二层：绍兴南部的“脊梁骨”挺起来了
一直以来，绍兴交通格局呈现“东强西弱、北密南疏”的特点，南部诸暨、嵊州的高速网络相对薄弱，成为制约绍兴全域一体化发展的“瓶颈”。
诸嵊高速的建设，将补齐绍兴南部交通短板，完善全市高速公路网布局，串联绍诸、杭绍台、常台等多条高速，形成“南北贯通、东西联动”的交通格局。
第三层：杭绍甬城市群的“南翼加速器”
杭甬两地的通勤时间将由原来的100分钟缩短至60分钟。
这条高速是杭州都市圈与宁波都市圈在南翼的最短直连通道。过去，杭甬之间的快速通道集中在北边（杭甬高速）和南边（杭金衢转甬金），绍兴南部山区恰恰是两座万亿级城市辐射的“真空地带”和“物理阻隔”。
诸嵊高速一旦打通，相当于在杭州二绕与宁波外环之间，架起了一座高速直飞的“南翼桥梁”。这对于缓解杭甬高速的饱和压力、承接杭州数字经济与宁波港口工业的溢出效应，具有不可替代的战略价值。
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