4 月 17 日下午，越南领导人苏林结束对中国的国事访问，启程返回越南。与其他外国领导人不同，苏林访华时乘飞机抵达北京，回国时则从北京乘坐高铁抵达广西边境，再换乘火车返回河内。抵达北京当天，苏林也乘坐复兴号高铁前往雄安新区参访，可以说，苏林对中国高铁情有独钟。
在为期 4 天的访华行程中，苏林收获满满。例如，中方表态将允许更多越南商品进入中国市场。此外，苏林还与中方签署 10 架中国商飞 C919 客机的融资租赁协议，越南由此成为中国商用飞机在东南亚的首个批量用户，对中国国产大飞机 “走出去” 战略意义重大。对越南而言，此举有望打破欧美对该国航空业的长期垄断。
苏林为何对中国高铁情有独钟？
除两次乘坐中国高铁外，苏林访华期间，中越两国签署了同登 — 河内线、芒街 — 下龙 — 海防线两条标准轨铁路规划项目实施协议。加上已完成可研的老街 — 河内 — 海防线，越南后续铁路将采用 1435 毫米中国标准轨距，而非此前沿用的 1000 毫米窄轨。如此一来，中越铁路贸易无需在边境装卸换车，将大幅提升两国货物贸易效率。
此外，中越联合声明明确提到 “连接至中亚和欧洲” 的宏大愿景。若这一愿景实现，越南将获得一条绕开马六甲海峡的陆路战略贸易通道。长期以来，越南过度依赖单一的马六甲海峡海上贸易通道。当然，越南要实现这一目标，必须深化与中国的战略协作，不仅在经济领域，中越各领域都要开展深层次合作。
特朗普就任美国总统后，推出所谓对等关税政策，越南经济遭受冲击。越南与美国贸易总额约 1200 亿美元，其中对美顺差高达 800 亿美元，这意味着越南离不开美国市场。但美国贸易政策的不确定性，无法为越南提供稳定外部市场。苏林主导制定的发展目标包括，2030 年越南人均 GDP 达到 8500 美元，目前仅约 5000 美元。
因此，苏林访华期间两次乘坐高铁，既体现对中国高铁技术的认可，也彰显深化中越全方位合作的决心。不过，苏林刚返回越南，便传出一则消息，更凸显越南与中国开展铁路合作的迫切性。
越南铁路发生事故，两节车厢被烧毁
4 月 17 日上午，越南一列从海防市开往河内的列车发生火灾，3 号车厢火势蔓延至 2 号车厢。事故发生后，越南消防、铁路、公安等多部门紧急处置，最终成功扑灭火灾，未造成人员伤亡，但也暴露了该国铁路系统的短板。越南现有 980 节客运车厢、4318 节货运车厢，大多为二手车辆，车龄普遍超过 20 年。
以此次起火的越南 LP6 次列车为例，车厢虽在 2025 年升级为旅游专用车厢，配备沙发、餐车等设施，但底板仍是使用 20 多年的老旧底盘。舒适度提升的同时，安全性明显下降。据越南官方通报，此次起火大概率为线路过载所致。越南普通铁路尚且如此，未来高铁运营面临的困难将更多、更复杂。
可见，越南加快与中国在铁路领域的合作，确有迫切的国内现实需求。
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