编者按：鞭牛士整理每天热门行业信息，一站式了解当日动态。

1.市场监管总局依法对拼多多、美团、京东、饿了么等7家电商平台作出行政处罚

4月17日，市场监管总局依法对上海寻梦信息技术有限公司（拼多多）、北京三快科技有限公司（美团）、北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司（京东）、上海拉扎斯信息科技有限公司（原饿了么，现淘宝闪购）、北京抖音科技有限公司（抖音）、浙江淘宝网络有限公司（淘宝）、浙江天猫网络有限公司（天猫）等7家电商平台“幽灵外卖”系列案，依据《中华人民共和国食品安全法》第一百三十一条、《中华人民共和国电子商务法》第八十三条的规定作出行政处罚决定，责令7家电商平台改正违法行为，暂停新增蛋糕店铺3至9个月不等，并处以罚没款共计35.97亿元。

同时，依据《中华人民共和国食品安全法实施条例》第七十五条的规定，对7家平台企业法定代表人和食品安全总监合计处以罚款1968.74万元。

经查，上述7家电商平台对入网食品经营者许可证审核把关不严，未依法履行资质审查义务；与转单平台签订合作协议，明知或应知转单行为侵害消费者合法权益，但未采取必要措施；7家电商平台法定代表人和食品安全总监，负有食品安全管理责任，但未全面履行有关岗位职责。

上述行为严重违反《中华人民共和国食品安全法》《中华人民共和国电子商务法》《中华人民共和国食品安全法实施条例》有关规定。 案件启动调查后，市场监管总局第一时间责成电商平台立行立改，7家电商平台均已下架未经审核的有关“幽灵店铺”，停止与相关转单平台的餐饮转单合作。

2.7大电商平台被罚没详情：拼多多15.22亿，美团7.46亿，京东6.35亿，淘宝闪购5.58亿

京东被罚没6.35亿元

拼多多被罚没15.22亿元

抖音被罚没5689万元

天猫被罚没3174万元

美团被罚没7.46亿元

淘宝被罚没4698万元

淘宝闪购被罚没5.58亿元

3.美团回应被罚：坚决落实监管要求，切实守护外卖食品安全

4月17日，美团就今日被国家市场监督管理总局处罚一事作出回应。

美团表示，将按照食品安全监管要求，深入落实各项整改措施，全面提升治理能力，在各级监管部门指导下，坚决打击餐饮转单、利用虚假资质上线等违法违规行为和黑灰产产业链，进一步升级举措、强化治理力度，切实守护外卖食品安全。

4.小米内部通知：任命胡峥楠担任集团副总裁兼汽车部CTO

4月17日消息，小米集团内部发布通知，宣布组织调整及干部任命。

集团部分，任命胡峥楠担任集团副总裁兼汽车部CTO，负责汽车业务技术规划和相关研发部门管理工作，向集团CEO，汽车部总裁雷军汇报。

5.橘子海乐队指责华为侵权！要求七日内致歉并赔偿

4月17日，独立摇滚乐队橘子海通过官方微博及经纪公司发布严正声明，直指华为终端在Pura 90系列手机营销中，未经授权大规模使用 “橘子海” 概念进行商业推广。

橘子海乐队在微博长文中表示，年初华为曾就新品手机营销内容与其接洽合作，乐队当时对大厂的审美与创作者尊重表示认可，后续得知项目更换内容方向与艺人后也表示理解。

但随着华为Pura 90系列官宣发布，乐队发现该机型主打配色命名为 “橘子海”，并以 “一起去看橘子海” 等为核心宣传语，在全国多地商圈、地铁、户外大屏及线下门店开展大规模营销推广，甚至在官宣海报中搭配了乐队代表作相关元素。

随后，橘子海乐队经纪公司发布严正声明并直接艾特华为官方。

经纪公司声明中表示，近日，华为终端就其旗舰产品 Pura 90系列手机开展大规模商业推广活动，将“橘子海”作为该系列主推配色的核心品牌概念，配以“看惯了人山人海，就去看橘子海”“一起去看橘子海”等宣传语，在多个自媒体平台、全国多地核心商圈、地铁站点、户外大屏同步铺设。

与此同时，华为终端更以“橘子海”主题对旗下品牌门店进行整体改造，将“橘子海”概念的商业使用规模扩张至线下实体空间。

声明称：“以上行为，严重侵犯了橘子海乐队的合法权益。”

声明称，公司代表橘子海乐队明确提出以下要求：

第一，华为终端有限公司应立即停止一切以“橘子海”为宣传主题的商业推广活动，包括但不限于户外广告、线上宣传物料及品牌门店相关设计的进一步铺设与使用；

第二，华为终端应向橘子海乐队公开致歉，并承认上述使用行为系未经授权；

第三，华为终端应与我方就乐队因此遭受的名誉损失及经济损失进行协商赔偿；

声明强调，上述要求若未能在本声明发布之日起七个工作日内得到华为终端方面的正式回应，公司将依法通过司法途径追究华为终端故意侵权责任。

截至发稿，华为终端尚未就此事作出公开回应。

6.比亚迪第1600万辆新能源车下线

4月17日，比亚迪汽车今日官宣，比亚迪第1600万辆新能源汽车下线，全球首台第二代腾势D9登场。

7.问界M6预售订单突破10万台

4月17日，问界汽车官方宣布，问界M6预售订单突破10万台，将于4月22日正式上市。

官方现推出甄选现车，提前发运全国门店，最快可1周内提车。

据介绍，甄选现车涵盖Max+增程四驱、Ultra增程四驱、Max+纯电长续航三个版本的多种配置车型。

8.官司缠身！特斯拉面临百亿赔付

电车界4月17日消息，据Electrek报道，特斯拉目前正陷入超20起活跃诉讼纠纷，案件涵盖自动辅助驾驶致死索赔、证券欺诈、种族歧视等多个领域，整体潜在财务风险敞口最高可达145亿美元。

该公司组建的“硬核法务部门”及所采用的“商业吹嘘”辩护策略，均未能阻挡诉讼浪潮。

局势并未趋于平稳，反而在持续恶化。而对特斯拉而言真正令人警惕的是，最具威胁的诉讼仍未到来。

为厘清特斯拉面临的法律风险规模，Electrek耗时数月，汇总了针对该公司的所有重大在审诉讼与监管行动，结果触目惊心：相关案件共分七大类、至少21条独立法律战线，风险敞口保守估计27亿美元，最高则达145亿美元。

这些案件涉及集体诉讼、个人致死索赔、联邦执法行动、监管调查及股东诉讼，以下为分类梳理：

特斯拉“硬核”法务已然失效

埃隆・马斯克早有预判。2022年5月，他宣布特斯拉将组建一支“硬核法务部门”，用于“直接发起并推进诉讼”。

2023年，特斯拉从摩根路易斯律师事务所挖来布莱恩・贾扎埃里执掌该部门。而公司总法律顾问一职长期人员流动频繁，特斯拉始终难以长期留住该岗位人选。

委婉来说，特斯拉最终形成的诉讼策略堪称“别出心裁”。

其律师团队多次祭出“商业吹嘘”辩护逻辑，在法庭上主张：马斯克针对自动辅助驾驶与“完全自动驾驶”的公开表态不应被当真，这类言论只是“模糊的企业乐观表述”，“无法客观核实”。

在一桩股东欺诈案中，特斯拉律师甚至当庭辩称，“安全至上”“特斯拉车辆安全性超乎寻常”“自动辅助驾驶能力超越人类”等表述仅为商业吹嘘，是企业宣传话术，理性消费者不会据此作出判断。

2024年10月，加州一名法官以此为由驳回该案，马斯克曾对此公开叫好。

但自此之后，“商业吹嘘”的辩护逻辑逐渐站不住脚。

2025年8月，迈阿密联邦陪审团未采纳该说法。在贝纳维德斯诉特斯拉案中，陪审团认定特斯拉对2019年一起自动辅助驾驶致死事故承担33%责任，判处赔偿2.43亿美元，其中包含2亿美元惩罚性赔偿。

原告律师布雷特・施赖伯向陪审团指出，马斯克将公众卷入了一场“从未知情的beta测试”，陪审团对此表示认同。

更具讽刺的是，庭审前特斯拉曾拒绝6000万美元的和解方案，最终判决金额达到该数额的四倍。

特斯拉聘请全美收费最高的上诉律所之一吉布森邓恩上诉抗辩，称该判决“违背佛罗里达州基本侵权法、正当程序条款与常识”。2026年2月，贝斯・布鲁姆法官驳回了全部抗辩理由，裁定庭审证据“完全支撑”判决结果。

这一标志性判决后，特斯拉已悄悄和解至少四起自动辅助驾驶事故诉讼，避免再次直面陪审团，其中包括加州一起青少年致死案。这支“硬核”法务团队，显然已从主动进攻转向损失控制。

自动辅助驾驶与FSD事故诉讼闸门大开，风波才刚刚开始

贝纳维德斯案仅是舆论焦点，而对特斯拉而言，背后的数字才最为可怕。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告及特斯拉致死事故数据库统计，涉及自动辅助驾驶（Autopilot）或完全自动驾驶（FSD）的致死事故约有50-60起。

多数事故发生在2016至2020年，即自动辅助驾驶早期阶段，彼时FSD beta版尚未于2020年末正式面向公众推出。

如今得以解决的诉讼，包括贝纳维德斯案（2019年事故）、苹果工程师黄沃尔特致死和解案等，均属于第一波案件。这一阶段的自动辅助驾驶功能更不完善，使用频次也远低于如今。

而待审的未来诉讼数量更为庞大。2020年末FSD beta版公开发布后，事故报告大幅攀升。NHTSA在2025年10月启动的调查覆盖288万辆车辆，查实80起FSD相关交通违法，包括闯红灯、误入对向车道、逆向行驶等。

另一项专项工程分析（强制召回前的必经程序）则覆盖320万辆车辆，调查FSD在强光、大雾等低能见度环境下的表现。

参照贝纳维德斯案判例，单起致死事故判决金额或达1亿至3亿美元，若特斯拉选择和解，金额也在2000万至6000万美元。仅50余起致死事故，就将为特斯拉带来10亿至50亿美元的潜在赔付。

这还仅计算致死案件，另有数百起非致死的自动辅助驾驶、FSD事故诉讼正在审理中，贝纳维德斯案的判例均会为这些案件提供支撑。

2026年1月，特斯拉因一起Model X事故被诉，事故造成一家四口全部身亡。同年3月，一名赛博越野旅行车车主提起诉讼，其车辆在开启FSD时试图驶离休斯顿一座立交桥，诉状中还新增了一项“过失留任马斯克担任CEO”的全新诉求。

当前和解的案件均来自2018至2020年，而2021至2025年FSD大规模搭载数十万车辆后引发的事故，相关诉讼仍在司法流程中。这场风波只是开端，远未到顶峰。

“完全自动驾驶”承诺：价值数十亿美元的违约纠纷

事故诉讼占据舆论头条，但针对特斯拉自动驾驶营销宣传的集体诉讼，影响同样深远。

2025年8月，加州一名联邦法官核准一桩集体诉讼，原告为购买特斯拉FSD套件的消费者，法院认定特斯拉相关营销存在误导。

该集体诉讼覆盖2016年10月以来购买增强版自动辅助驾驶或FSD套件、且未选择仲裁的加州消费者。

法院采纳“全额退款”赔偿逻辑，若欺诈事实成立，集体成员可获赔其为FSD支付的全部费用，金额在5000至15000美元以上。

数十万消费者购买了FSD套件，即便诉讼范围仅限加州及未仲裁用户，赔付规模也达数亿美元。在另一仲裁程序中，特斯拉已被迫向购买FSD后要求退款的个人车主返还费用。

而多数报道忽略了此案另一潜在更大风险。

该集体诉讼仅针对数十万购买FSD软件的消费者，但自2016年10月起，特斯拉对其生产的每一辆车均宣传“搭载实现完全自动驾驶所需的全部硬件”，该表述出现在官网、宣传材料中，且经马斯克多次重申，最终被证实为虚假宣传。

2025年1月，马斯克终于在财报电话会上承认，全球约400万辆搭载HW3硬件的车型，需物理更换硬件才能实现承诺的自动驾驶水平。

他表示：“事实上，我们需要为所有购买FSD的车辆更换HW3芯片，这一过程将十分艰难。”

15个月过去，特斯拉仍未针对HW3车主出台任何方案，既无硬件升级计划，也无退款政策与时间表。

取而代之的是，公司宣布推出精简版FSD v14 Lite，为HW3车型提供低功能版本软件，原定于2026年二季度推出，至今仍未落地。

与此同时，欧洲HW3车主于本周就该虚假承诺发起集体索赔，数千名澳大利亚车主也加入了相关集体诉讼。

该问题的影响远超FSD购买者，“搭载全部所需硬件”的宣传，影响了所有特斯拉车主的购车决策与车辆残值。

部分原告正以此更宽泛的逻辑提起诉讼，主张该硬件虚假宣传构成欺诈，波及约400万辆HW3车型，而非仅购买FSD套件的车辆。

更严峻的是，即便对HW4车主，特斯拉也无明确路径兑现承诺。自2018年起，马斯克每年都承诺“年底实现无监督自动驾驶”，维基百科甚至专门开设页面记录这些落空的承诺，条目多达数十条。

2025年9月，特斯拉悄悄在官网修改了“完全自动驾驶”的定义，事实上放弃了无监督自动驾驶的承诺，却仍对该软件收取最高8000美元费用。

2025年12月，加州机动车辆管理局（DMV）裁定，特斯拉使用“完全自动驾驶”名称“明确且毫无疑问地构成虚假宣传”。特斯拉并未修正营销内容，反而起诉DMV要求撤销该裁定。

证券欺诈：无人驾驶出租车成最大变数

2025年8月，股东提起莫兰诉特斯拉案，这是一桩证券欺诈集体诉讼，指控特斯拉与马斯克隐瞒自动驾驶技术的重大风险，尤其是无人驾驶出租车项目相关风险，从而推高股价。诉讼统计期为2023年4月至2025年6月。

导火索是2025年6月末特斯拉无人驾驶出租车首次公开测试惨败，测试车辆出现超速、急刹、冲上马路牙子、误入错误车道、在多车道道路中途让乘客下车等问题。

特斯拉股价两个交易日下跌6.1%，市值蒸发约680亿美元。

若该集体诉讼获得核准，即便仅将部分市值蒸发归因于指控的欺诈行为，和解金额也大概率在10亿至50亿美元区间。

弗里蒙特工厂：超900起种族歧视诉讼

除自动驾驶领域外，特斯拉弗里蒙特工厂还面临巨额赔偿风险。

沃恩诉特斯拉案最初涵盖约5977名黑人员工，该案于2017年提起，指控工人在工作场所遭遇种族辱骂、歧视涂鸦及绞刑架恐吓。

2024年2月，该案被核准为集体诉讼，2025年末因律师无法找到200名愿意出庭作证的集体成员，程序上被撤销集体诉讼资格。

但此事并未结束，而是原告方的策略转向。原告律师已提起超500起个人诉讼，计划总计提起超900起。

尽管案件需逐一审理，但累计成本惊人：即便按每名原告50万至200万美元的温和和解标准，总金额也将达2亿至12亿美元。

作为参照，此前迪亚兹诉特斯拉案中，陪审团曾一审判给单名原告1.37亿美元，为当时美国史上金额最高的个人种族骚扰赔偿，后二审改判为320万美元，最终以未公开金额和解。

此外，美国平等就业机会委员会（EEOC）于2023年起诉特斯拉，指控其存在系统性种族骚扰及针对黑人员工的报复行为，双方正进行调解，截止日期为2026年6月。

特斯拉同时身陷至少六起性骚扰诉讼，其中包括2025年11月指控内华达超级工厂发生强奸案的诉讼，此外还有工时薪酬集体诉讼、人力资源报复索赔，以及一名技术员被故障工厂机器人击晕后提起的5100万美元诉讼。

消费欺诈、反垄断及监管处罚

其余诉讼涵盖车辆缺陷、消费欺诈、反垄断及监管调查。

续航虚标：集体诉讼指控特斯拉设计算法，在仪表盘上显示“美化后”的续航里程。特斯拉已因未披露低温下续航腰斩问题，被韩国监管机构罚款220万美元。美国诉讼则就宣传续航与实际续航的差额索赔。

里程表造假：集体诉讼指控特斯拉里程表记录里程高于实际行驶里程，以此让车辆更快超出质保范围。一名原告称，其2020款Model Y在每日20英里的路线上被记录72英里。

反垄断/维修权：多起诉讼指控特斯拉通过限制诊断工具、维修手册及原厂配件获取，非法垄断车辆维修与配件市场。依据反垄断法三倍赔偿规则，潜在赔付或达1亿至5亿美元。

NHTSA调查：FSD交通违法调查覆盖288万辆车辆，另一项工程分析覆盖320万辆车辆。违规处罚最高为每日27874美元，上限1.394亿美元。特斯拉同时因被指延迟数月上报FSD事故接受调查。

欧盟GDPR/哨兵模式：德国消费者组织就哨兵模式违反欧盟《通用数据保护条例》提起诉讼，奥地利法院已裁定该功能违反欧盟隐私法。GDPR处罚理论上可达全球营收的4%，约39亿美元，实际罚款金额会大幅降低。（电车界编译）

9.吉利召回1473辆86kWh版极星4汽车：极端情况下动力电池热失控

4月17日，据国家市场管理监督总局，日前，浙江吉利汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

召回编号S2026M0045V：自2026年5月16日起，召回2023年11月16日至2024年5月24日期间生产的部分2023-2024年款配备86kWh动力电池的国产极星4纯电动车型，共计1473辆。

本次召回范围内的部分车辆，由于高压动力电池的部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控，存在安全隐患。

浙江吉利汽车有限公司将授权委托极星汽车销售有限公司负责具体召回实施。召回措施为对召回范围内车辆的动力电池模组全部进行免费更换，以消除安全隐患。

10.因电动座椅防夹功能存隐患，现代中国召回357辆进口帕里斯帝汽车

4月17日，据国家市场管理监督总局，日前，现代汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

召回编号S2026M0043V：自即日起，召回生产日期从2025年8月13日至2026年3月4日的部分进口帕里斯帝汽车，共计357辆。

本次召回范围内的车辆，由于座椅防夹功能范围设定不足，可能在第二、三排电动座椅折叠时，无法检测到乘员并发生夹住情况，且座椅靠背无法回位，增加乘员受伤风险，存在安全隐患。

现代汽车（中国）投资有限公司将通过授权维修站，免费为召回范围内的车辆升级车身域控制器、座椅控制器、多媒体车载信息娱乐系统软件，以消除安全隐患。

11.因极端情况或在行驶中熄火，丰田中国召回56辆进口雷克萨斯汽车

4月17日，据国家市场管理监督总局，日前，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

召回编号S2026M0044V：自即日起，召回2014年9月29日至2017年9月6日期间生产的部分进口雷克萨斯RC F汽车，共计56辆。

本次召回范围内部分车辆，由于对低压燃油泵中叶轮的材料选型不当，叶轮可能会在燃油作用下发生膨润变形，与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良。极端情况下，可能造成车辆行驶中熄火，存在安全隐患。

丰田汽车（中国）投资有限公司将对召回范围内的车辆免费更换改良后的低压燃油泵，以消除安全隐患。

12.特斯拉Cybertruck销量虚高：SpaceX购买了1279辆

据Electrek报道，特斯拉Cybertruck的销量正由埃隆·马斯克的其他公司支撑。

仅SpaceX一家的购买量就相当惊人——2025年第四季度，SpaceX购买了1279辆Cybertruck，占当季美国注册总量的18%。

若剔除这些关联公司采购，Cybertruck的注册量将同比下滑 51%，而非特斯拉官方公布的数据。

该数据来自标普全球汽车mobility的车辆注册信息，由彭博社记者达娜・赫尔率先报道。

2025年第四季度，美国共注册7071辆Cybertruck，其中1279辆归属SpaceX；另有60辆注册在马斯克旗下其他企业名下，包括xAI、隧道掘进公司（The Boring Company）和神经链接（Neuralink）。马斯克关联企业合计采购1339辆，约占该季度总注册量的19%。

按2025年第四季度赛博越野旅行车的售价计算，特斯拉通过向马斯克控制的公司售车，入账收入远超1亿美元。

Electrek自去年10月起持续追踪

Electrek在2025年10月首次报道，大批Cybertruck被运往SpaceX星际基地以及xAI办公地点。该消息有现场照片佐证，且Cybertruck首席工程师韦斯・莫里尔也证实，SpaceX与特斯拉正用这款车型替换后勤车队。

同年12月，Electrek估算SpaceX已采购超1000辆Cybertruck，实际数量或达2000辆，采购金额在8000万至1.6亿美元之间。当时仅有实景证据，尚无注册数据佐证精确数字。

如今数据已明确：SpaceX在第四季度的1279辆采购量，恰好落在此前估算区间内。而作为美国车辆注册统计权威来源的标普全球汽车数据，也证实了这笔交易的规模。

此类采购在第四季度并未停止。同一数据集显示，马斯克旗下公司在2026年1月又购入158辆，2月购入67辆。

剔除SpaceX采购后的真实销量

特斯拉最初预计Cybertruck年销量可达25万辆。剔除关联公司采购后，当前实际销量仅约2万辆，不及马斯克向投资者承诺规模的10%。

汽车预测解决方案公司的萨姆・菲奥拉尼对彭博社直言：“特斯拉的Cybertruck正在失去消费者买家。”

这款车型已陷入结构性下滑超一年。2025年，福特F-150 Lightning销量超过Cybertruck，即便此后福特因销量不佳停产了该车型。特斯拉曾尝试涨价制造稀缺感、向中东市场出口，甚至提出将库存车辆改装为货运配送用车。

这些举措均未奏效。库存问题愈发严重，最终马斯克旗下公司成为特斯拉第四季度Cybertruck的最大单一客户。

6万美元版Cybertruck或将改变格局

一个关键前提是：上述数据覆盖2025年第四季度至2026年2月，这一期间Cybertruck起售价为8万美元。

2月19日，特斯拉推出全新四驱版Cybertruck，售价6万美元，为该车型史上最低定价；同时将旗舰版Cyberbeast降价1.5万美元至10万美元。

这意味着针对真实消费需求的真正考验尚未到来。2026年第二季度，将是低价版Cybertruck全面面向普通消费者销售的首个完整季度。

若新款四驱版切实打开市场需求，依赖马斯克旗下公司采购的销量占比理应大幅下降；若依然未能提振销量，Cybertruck的处境将比第四季度数据显示的更为严峻——特斯拉即便牺牲利润降价，仍需依靠关联公司撑场面。（电车界编译）

13.雷军：有友商把我叫做「营销大师」，这是「阴谋诡计」

今日早间，小米创办人、董事长兼CEO雷军开启全程15小时直播，验证新一代小米SU7从北京到上海，中间只充一次电。

雷军谈到：“有的友商把我叫做‘营销大师’，这其实是‘阴谋诡计’。这会让人认为小米不是产品好、不是质量好，而是营销好——这就是他们‘表面上夸我，实际上黑我’的本质。”

雷军还称：“所以去年很长一段时间，我不想直播、不想参加任何活动，但长时间的负面舆情确实会影响很多用户对小米汽车的印象。因此，我做了很长时间心理建设，决定站出来，把事实和情况一点一点告诉大家。”

14.iOS 27四大AI新功能曝光：钱包自动扫码存票、Safari智能命名标签

4月17日消息，苹果后端代码泄露揭示了iOS 27将搭载的至少四项新Apple Intelligence功能。这些发现由开发者Nicolás Alvarez挖掘并经MacRumors确认，显示苹果正将AI能力深度植入系统原生应用。

视觉智能（Visual Intelligence）将获得显著强化，这与苹果 reportedly 正开发智能眼镜、带摄像头的AirPods及可穿戴AI设备的产品路线图相呼应。新功能包括扫描食品营养标签以获取详细信息，该特性可能直接整合至健康应用；另一项能力可识别印刷版电话号码和地址并建议添加至通讯录，类似于现有将日历日期自动导入日程的功能。

钱包应用（Wallet）预计新增数字通行证生成功能，用户扫描活动门票、健身房会员卡等实体凭证后，AI可自动识别内容并创建数字版本，与Google Wallet的同类功能看齐。Safari浏览器则将引入自动命名标签组（Tab Groups）的AI能力，系统将根据组内标签内容智能生成名称，省去用户手动整理负担。

鉴于苹果正为iOS 27开发具备更深应用整合能力的智能Siri版本，这些新功能在时间节点上高度吻合。苹果预计于6月全球开发者大会（WWDC）发布iOS 27，9月随新款iPhone正式推送。（鞭牛士、AI普瑞斯编译）

15.雷军：未来几年小米不会推出10万元以内车型

今日，雷军在直播小米汽车新SU7京沪续航挑战过程中，被网友问及“小米将来是否要推出10万元以内的车型”。对此，雷军表示，小米未来几年内都不会做10万元内车型。

至于原因，雷军解释到电动汽车智能化要做好，成本会更高，比较难控制在10万元以内。（三言Tech）