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（来源：时光飞行La）
飞友消息，全球规模最大的两家航空公司最近传出有意合并，有粉丝问拉总，“胜算几成？”
摄：拉上窗帘
拉总也看到了相关报道，认为胜算只有四成。原因很简单，这基本上等于大象与狮子搞联合，如果成功的话，草原上其它一切动物都很难再吃到草与肉，也很难再喝到水和汤。
这次合并建议据称是美联航首席执行官在4月14日提出来的，美国航空公司还没有回应。美国交通部长肖恩·达菲说特朗普总统“乐意看到大交易成真”，他本人也认为美国航空业有整合空间，但“任何潜在合并都必须逐案评估”。
美联航和美航是全球仅有的两家干线飞机超过1000的航空公司，现在分别是1097架和1025架。它俩加起来飞机比全球187个国家和地区的“全国飞机”都要多，属于“宇宙级航空公司”。“宇宙航空”占据美国民航四成市场。在一些枢纽机场例如芝加哥，比重超过八成。
因此仅就美国国内来说，如果美联航和美航合并，达美航空、西南航空和阿拉斯加航空等也必须合并才能够应对。否则可能无法符合反垄断法的要求，无法消除消费者们的担心。广大美国民众其实乐于看到资本家竞争厮杀，合并请求直接被法院批准的可能性极小。
摄：拉上窗帘
在国际市场上，这种级别的合并还必须至少得到欧盟、日本和中国的同意。中国可能不会提反对意见，就像大韩和韩亚合并的时候那样。但事关欧盟和日本的切身利益，它们的航空公司可能在今后竞争中吃亏，估计会提出很多要求。没有三年五年，很难整改合格。
本次合并也有合理性，主要是现在油价太高，持续下去都亏损，最终市场萎缩，还是会损害消费者利益。美国民航现在其实到了最危险的时候，捷蓝航空和精神航空眼看就要撑不下去，西南航空和边疆航空等利润也下滑。从战略调控的角度出发，有必要降低竞争烈度。
美国没有国营航司，全部民营。美国民航兼并一直存在，且经常有大型兼并。现在多数评论认为美国民航业应该兼并，例如前不久阿拉斯加与夏威夷合并成功了，美国法官本月也批准了忠诚航空与太阳城航空合并。但是2024年边疆和精神想合并，没有搞成。
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从“为了行业发展应该合并”的观点出发，拉总认为美联航和美航合并仅有四成胜算。因为合并的应该是兔子与乌龟，而不应该是大象与狮子。
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