根据三星重工（Samsung Heavy Industries, 简称SHI）以及TradeWinds的确认，金融巨头摩根大通（J.P. Morgan）通过其位于百慕大地区的承包方（据信为Global Meridian Holdings）在韩国三星重工订购了两艘价值3420亿韩元（约合2.26亿美元）的下一代环保型VLGC。据悉，每艘船的建造成本约为1.13亿美元，预计将于2029年5月31日前完成交付。
摩根大通近年来在气体运输船新建方面尤为活跃，一直致力于扩建其液化天然气运输船队，同时公司已经运营着一支初具规模的VLGC车队（目前拥有约6艘VLGC）。
经纪人方面的数据显示，目前标准新建VLGC的市场基准价格约为每艘1.1亿美元。摩根大通支付的这一微幅溢价，在于这些未透露具体尺寸或规格细节的船只被明确标记为“环保型”。在当前的造船工程语境下，这通常意味着该批船舶配备了双燃料发动机，甚至采用了“预留氨燃料”（Ammonia-ready）的结构设计，以便在未来的碳排放定价机制落地时进行技术改造。
周三公布的两艘VLGC订单仅仅是摩根大通在2026年初海运资产收购战略一部分。仅在2026年第一季度，该金融机构在造船市场的总投资额就已逼近10亿美元的关口。
在进行新造船订单部署的同时，Global Meridian Holdings近期以每艘约3000万美元的价格出售了两艘建于2014年的MR（中程）成品油轮——Clearocean Mary和Clearocean Maria。这两艘船最初于2019年以每艘2700万美元的价格购入。
业内分析人士指出，出售Clearocean Mary和Clearocean Maria标志着摩根大通正加速剥离船龄渐长、采用传统动力的化石燃料运输资产。通过将锁定利润的资本重新配置到三星重工（SHI）这批具备“预留氨燃料”技术的新造VLGC上，摩根大通实现了其航运资产组合的双重升级：
抵御技术淘汰风险：随着国际海事组织（IMO）温室气体减排战略的日益严苛，传统燃油船舶在未来几年将面临高昂的碳税成本甚至强制报废风险。投资双燃料及环保型船舶，是规避资产减值的有效护城河。
迎合顶级租家需求：能源巨头和大型贸易商正将ESG（环境、社会和公司治理）指标纳入供应链考量。具备绿色资质的现代化气体运输船在长期期租市场上不仅更受欢迎，还能获得显著的租金溢价。
总结而言，无论是微幅溢价订购环保型VLGC，还是抛售MR油轮，摩根大通的一系列资本运作都展示了顶级金融机构在航运这一重资产、高波动行业中的老练操盘手法。通过积极拥抱绿色航运，该公司不仅提前锁定了未来的租船市场红利，更为其在下一个十年的航运时代做好了准备。
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