兄弟们，KTM790ADV降价的原因，可能是怕“三英战吕布”的故事再次上演。就在昨天阿春率先发布了800MT-ES版，该车型最大的看点就在于搭载了全新的ISS智能悬挂系统，也就是俗称的电子减震器。
该版本售价53980元，它在前后双电子减震器的加持下，能够实现前后同步电控调节，进而就能达到自动控制压缩阻尼与回弹阻尼的效果，使得跑烂路时的整车姿态会更加理想。
据悉，春风800MT-ES所搭载的ISS智能电子减震器，能够完成每秒35次以上的动态调整，这种实时高频率监控的设定，恰似给传统机械悬挂融入了灵魂，不仅能够时刻反馈路况信息，而且还能自动进行智能调节，就问你神不神奇？
此外，春风800MT-ES依托于六轴IMU惯性测量单元，还实现了起步防翘头、制动防翘尾、弯道ABS、弯道TCS、毫米波雷达等更为先进的电控单元。
无独有偶无极也在昨天中午带来了DS625X双电子减震版，它的价格还会更低为34980元，该版本应该是目前同级唯一使用双电子减震器的ADV车型。
新款DS625X除配置升级（新款TFT仪表、超亮射灯）还有细节优化，该车的油箱容积从原来的18升来到了21升，能够让续航更持久，左侧边箱达到了35升。
它还加入了原厂全包围护杠、并下放了DS800X才有的智能电力控制系统，在很大程度上解决了车辆因误操作而引发的亏电现象。
当然该版本的核心卖点，依然还是电子减震器的应用，能够带来完全不一样的使用感受，新款DS625X除了自适应调节功能以外，还有迎宾模式，在停车时能够将座高进一步下调，使得小短腿也有了骑行ADV的可能性。
它的这套电子减震器会有舒适、运动、自定三种模式，还支持单人、双人、载物可选，既免去了手动调节的繁琐，又能避免因调节不当而引发的不良反应。
此系统可以实时根据车辆时速、紧急制动、暴力加速、恶劣路况等多状态，进行有效干预，已达到行驶稳定、如履平地的效果。
当时速低于30km/h时，该车的座高可以低至810mm，而当时速超过50km时，又能自动升高到预定高度。另外该版本也新增了六轴IMU惯性单元，并实现了弯道ABS功能。
但这还没完，张雪820X也会伺机而动，它的三缸引擎是一大看点，在3000转时即可释放80%的扭矩，并有硬核结构设定，以及先进配置组合，据说也会使用电子减震器。
由此可见，中大排量ADV的争夺战已正式开幕，早期凭借自身调校能力和硬件优势把控终端市场的海外车型将会越来越难受，甚至于还会出现举步维艰的尴尬境遇。那么问题来了，你认为在这场争夺战中谁会胜出呢？
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