霍尔木兹海峡作为全球能源供应的关键通道，正深陷伊朗与美国双重封锁的夹缝中。这里已演变成一场猫鼠游戏：船只通过各种违规手段和障眼法试图规避限制，而封锁行动也迫使部分船只中断航程，折返以避免冲突，从而危及本就脆弱的停火协议与谈判进程。
伊朗的封锁主要集中在霍尔木兹海峡最狭窄的区域，宽度约为35公里；而美国的封锁区则位于更东侧，即阿曼湾通往印度洋的出海口，南北跨度约300公里。美国已部署包括“亚伯拉罕·林肯”号航空母舰在内的十余艘军舰及大量空中力量，以强制执行自周一起生效的封锁令。
美国中央司令部每日傍晚公布任务进展，强调封锁线未被突破。周四，中央司令部在社交媒体上表示，在封锁执行的72小时内，已有14艘船只在美军指示下折返。
海事风险管理公司安布雷高级分析师丹尼尔·穆勒向媒体表示，商船目前仍倾向于靠近伊朗一侧航行，这表明伊朗的审批机制依然在发挥作用。他分析称，美军的海上部署似乎是一种“距离封锁”，旨在限制往返伊朗港口的交通，而非彻底切断海峡航运。
海事情报公司温沃德的报告指出，封锁实施的前48小时内，仍有19艘船只穿过霍尔木兹海峡，其中包括至少两艘油轮和五艘伊朗籍货船。航运专业媒体《劳氏日报》周四援引消息称，另有两艘与伊朗有关联、且受美国制裁的船只通过了海峡，部分船只通过更改目的地来掩盖其停靠伊朗港口的意图。
美国官方对封锁规则的界定尚不明确，虽声称“中立”船只可自由通行，但美军周四发布航行警告称，除伊朗船只外，美军还将对所有受美国制裁或涉嫌走私的船只进行登船检查，甚至扣押，这其中涵盖了各类碳氢化合物。
由于封锁形势严峻，各类规避手段层出不穷。根据国际海事规定，大型船舶必须开启自动识别系统，实时传输船名、位置及航线等信息。随着俄乌冲突爆发，关闭自动识别系统信号以躲避监测、隐藏停靠港口的做法愈发普遍，这些船只被称为“幽灵船队”或“暗黑船队”。
此外，名为“欺诈”的技术手段也被广泛应用，即篡改自动识别系统传输的船位、识别码或航行记录。穆勒指出，这种做法在拥堵的海峡中极易引发碰撞事故，同时也削弱了海事供应链的透明度，增加了船东、保险公司及代理商的合规风险。
一种被称为“僵尸船”的变体手段正在霍尔木兹海峡出现：船只冒用已报废船只的身份进行航行。例如，一艘使用“Race”号识别码的油轮，其对应的真实船只早在十多年前就已被拆解。目前该船在通过封锁区后正驶向印度，尽管其信号显示在伊拉克巴士拉港装载货物，但业界普遍认为其载运的是伊朗石油。
《劳氏日报》引用的分析显示，大量伪造目的地的情况在伊拉克靠近伊朗边境的港口频发，约半数声明停靠该港的记录被认为是虚假的，意在掩盖伊朗原油或天然气的装载事实。穆勒认为，尽管这些手段增加了远程追踪的难度，但无法完全规避雷达探测和物理拦截。
美军目前部署了侦察机、光学雷达及信号捕捉设备，甚至能监控船员手机信号，这在一定程度上限制了这些干扰手段的有效性。美国参谋长联席会议主席丹·凯恩已明确警告，任何违反航行规则的“幽灵船”都将面临美军舰队的登船检查。
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