来源：市场资讯
（来源：舆车论）
old school经典车系—XJL。
01
上号上号上号
网上经常看到有人说：老BBA卖不得，尤其是10年的车子，真买了后钱包必定boom boom boom。
挺合理的有一说一。
十年前的豪车那是真豪车，各方面的用料几乎都是照着价位标准去做的......再加上年限拉满以及故障集中爆发，这账单可不得一笔接一笔嘛。
但有人卖就有人买。
这两天，朋友提了台二手XJL回来，认识这玩意的人不多。但真得提一句，它，是早几年前，捷豹旗下的最顶尖、最贵、最奢的在售旗舰D级轿车，也是能跟78S打打竞技的产品。只是没打赢就是了......
也正因为亏损加大、换代慢导致销量下滑，还有各种降价影响市场信心。所以在2020年的时候，XJL就G了。。。
但现在入手的话，老一点的版本花十多万就能买到，再低一些的价格入手也不是没有这个可能，在一定程度上，算是能擦边圆个豪车梦。
但保养也是个大头。
除了机油、变速箱油、火花塞、下摆臂、机脚胶这些必须要整备的项目，剩下的也就是一些常规保养，而且这笔钱还不能省，省了它真的会坏给你看......
整备完后咱们出去溜了一圈，顺便也给大伙讲讲这台XJL的亮点到底是咋样。
02
试驾！
试驾的是3.0T机械增压版本，一开始我们觉得这玩意不会难开，毕竟以前卖得贵，况且堆料都成这样了，再加上还有个英国血统，要是没有D级车该有的素质，那是真完蛋了。
但不得不说，这台发动机的匹配是真的优秀，加速起来特别的丝滑，几乎没有涡轮迟滞，更是一副“踩多少、输出多少”的样子。
另外，XJL虽然是大排量六缸发动机，但跟靠憋气起步的EA839不一样，一踩油门，只要发动机一转，立马能运行起来，就算是堵车，驾驶起来也相当舒服。
但EA839不一样。
如果油门给少了，它能立马迟滞；好不容易把转速拉起来了，遇到前面有车又立马得刹车，整个体验并没有“3.0T、V6、340马力”听起来那么美好。
还有就是，它的ZF 8AT跟XFL的8AT也不怎么一样......因为进口+行政舒适标定+低转速压+低扭充足，所以除了起步衔接有些顿挫之外，整个中后段的巡航体验极其的夯。
如果想要更顺畅的丝滑感，上个小科技能提升不少，但我的意见是：都这么老的车子了，别这么折腾了。。。
那么XJL的底盘感受又是怎样呢？
咱们在试驾时有经过一小段的起伏路面，当时速提到90多，底盘的滤感特别舒服，完全不是纯坐船的感觉。
虽然车身尺寸大以及舒适空簧标定，导致坐在后排时会有明显起伏，但给到我的感受首先就是整，再然后是不散，最后是几乎没有余震。
在大平路上，车子的贴地效果很好，甚至咱们稍微加了个速度，XJL也是稳得夸张。
而且入弯，变道的过程也没有很拖沓，基本是指令一发，车子就能按部就班的运行，几乎看不到大尺寸产品该有的拖沓感。
当然，这车也有不少弊端？
如果是在那种过滤频率高的细碎路段，它的标定（长行程悬挂+阻尼紧致）就不怎么能匹配了。
最直观的体现是零散激增、振感明显，还有底盘浮躁。特别是往减速带、井盖一扎，它不是7系、S级的柔和感，反倒没怎么优化，直接把震动送进车内。
总而言之，XJL比较适合环境好点的路段。
接下来讲讲它的静态部分。
别看这车老，但整个姿态、弧度都做得很好，要是能在外观改装方面加点预算，那回头率至少得加个几成。也不用觉得因为年份早就觉得开出去很老气，毕竟捷豹的车子都有共同点—越老越有气质。
内饰嘛，就是很经典的欧洲英伦腔调。
虽然看不出有什么很现代化的设计，车机也基本是用来做个点缀、听个音乐。但这堪比宾利、劳斯莱斯的质感，属于是将老钱风进一步给加强了......
03
最后
当然还得提个醒，这车现在虽然便宜了，但V6的油耗、保养成本，还有各项零件的维护，都是挺大的支出。。。每年的用车成本至少得砸几万块。
而且像XJL这种车，更适合玩个气质、玩个盆栽。如果不改，那门面效果就很普通了......所以这开销能低嘛。。。
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