约谈无效后中方直接动手，勒令两家西方航运公司，立即停止在巴拿马的业务运营，外媒都没想到，中国竟敢这么做。
先礼后兵，一向是中国与其他国家打交道的最基本准则。
放在巴拿马运河港口问题上，中国的态度同样如此，不卑不亢、有理有据。
关注巴拿马运河港口进展的人，应该知道现在事情已经到了，长和集团向巴拿马当局索赔的地步。
但是这就完了吗？中国用一纸禁令告诉外界，巴拿马运河的事情我们绝不会善罢甘休。
英国媒体《金融时报》报道，确认了一条消息：中国官方通知马士基集团和地中海航运公司，停止在巴拿马港口的业务运营。
在上个月的时候，中国有关部门曾经约谈了这两家公司，现在直接勒令对方停止，看来是约谈的时候对方态度傲慢，不肯配合中方的要求，那么中方就只能“先礼后兵”了。
事件回到三个月前，巴拿马运河两端关键港口，太平洋侧的巴尔博亚港，和大西洋侧的克里斯托瓦尔港，长期由长和集团运营，但是被巴拿马当局推翻“特许经营权”，并且强制单方面接管了这两个港口，并且在2月底的时候，把这两个港口的临时经营权，交给了上述两家公司，马士基集团和地中海航运公司。
巴拿马单方面“抢”了中企的港口，再交给欧美航运巨头“临时接管”，试图维持港口运转，却完全无视中方权益。
这不是正常商业纠纷，而是对中资资产的事实上的非法征用。
中国勒令两家全球航运巨头，立即退出巴拿马运河港口的运营，理性、克制、有力，没有直接针对巴拿马政府，而是精准指向直接受益的欧美航运企业，体现了“大国担当”。既维护自身权益，又避免全局冲突。
巴拿马运河是全球贸易咽喉，中国是运河最大用户之一。
如果任由巴拿马随意撕毁合同，中企在全球其他地区的投资安全将受到连锁威胁。
中国必须亮明底线：谁参与非法接管，谁就别想在中国市场“全身而退”。
中国始终强调“依法维权”。巴拿马行为缺乏正当程序，中方通过外交、监管和商业手段回应，完全符合国际惯例。
这与近期中国政府出台的，《中华人民共和国反外国不当域外管辖条例》规则一脉相承，目的是防范外国政府或企业，以非法手段损害中方利益。
如果这些航运巨头不遵守中方的要求，会面临什么后果？其实后果巴拿马当局已经体会到了，早在3月初的时候，中国港口就加强了对巴拿马籍船舶的监督检查。多家航运媒体报道，短短几天内，就有近百艘巴拿马旗船，在中国港口遭遇严格检查、延误甚至扣留，占比远超历史常态。
这不是“无端针对”，而是精准执法。巴拿马籍船舶在中国港口，本就需严格合规检查；巴拿马单方面损害中企利益后，中国海事部门依法加大检查力度，属于正常监管升级。巴拿马船东因此付出船期延误、成本上升的代价，正是对巴拿马政府行为的间接压力。
所以如果涉事的国际航运巨头，不听劝告继续非法接管巴拿马运河港口，中方一定会针对这些航运巨头，在华业务的合规审查，并且鼓励中国货主优先选择不参与争议的运营商。
无论是外国政府还是外国公司，想要揽下这个“瓷器活”，先掂量一下自己有没有“金刚钻”
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