说到汽车零部件，当年的德系三大件，可能从没想过国产车能和自己竞争。
毕竟在燃油时代，发动机、变速箱、底盘是大众、宝马、奔驰几十年积累的命根子，中国车企追了二十年都没追上。
可电动车来了之后，比亚迪、吉利压根没去卷三大件，而是用电机、电池、电控，绕过了德系最自豪的那套机械体系。
现在的插电混动，其实好像也有这种意味。
说白了，原以为发动机、变速箱、能量管理这几十年的积累，谁也无法逾越，"可油可电"的新能源车只能走这条路。
但现在看来，辛苦垒起的产业围墙，被新势力轻松绕过去了……
说到这件事，很多人可能没有概念。
但事实上，翻看销量榜就会发现：
插混真的被新势力用增程绕过去了，而且某种程度上，还有过之而无不及。
这不是夸张。就拿理想汽车来说，2025年卖出了40.63万辆，主力车型几乎全是增程。
问界、零跑这些品牌也是类似的情况。虽然它们不是以增程为唯一路线，但增程顶起了它们的半壁江山，甚至更多。
而更扎心的地方，其实还不是所谓的"销量上势均力敌"，而是在中高端车型上，新势力的增程几乎是碾压插混的存在。
拿近一年的销量来看，问界M8直接卖出了16.5万辆，比十万级的宋Pro DM-i都卖得多。
问界M7也卖出了14.3万辆，比岚图梦想家PHEV、坦克700 Hi4-T这些插混选手加起来的总和还多。
更别说还有问界M9、理想L6这些销量怪兽……
说白了，但凡对比一下就会发现，在中高端车型上卖得好的清一色是增程。
插混呢？你想在25万以上的价位段，找一款年销量过10万的车型，打着灯笼都找不到。
某种程度上来看，这就不是个别车型的失利了，这是整条技术路线在中高端市场的集体失声。
关键是，你说增程研发难度高、技术复杂性比插混强，这些传统车企也就认了。
但事实呢？根本不是这样的！
因为增程的结构，真的非常简单。
简单到什么程度？
一台发动机，一台发电机，一组电池，一台电机，就搞定了。
而且发动机不直接驱动车轮，全程只负责发电；没有变速箱，也不需要做发动机和变速箱的匹配标定。
而插混呢？
发动机不仅要低速时给电池充电，高速时还要直驱车轮，中间还得做到无缝切换。
这也意味着，必须有一套混动专用变速箱，必须有一套油电耦合的标定逻辑，必须有针对各种工况的能量管理策略。
这么一对比，两条路线的研发投入，根本不在一个量级。
说白了，你让新势力去做插混车，给它们三五年时间，一台像样的插混车可能都做不出来。
但荒诞的现实是，传统品牌废了那么大劲，结果高端销量上还没增程好。
诚然，车企可以跟消费者说，插混更省油，DM-i亏电油耗3.8升，热效率43%，专利上万项。
但用户在意吗？似乎并不在意。
他们好像只在意后排能不能放倒、有没有冰箱、车机卡不卡、智驾能不能用。
这就是最无奈的地方。
说到底，插混搞了十几年，把一件事做到了极致：用最复杂的工程，解决了一个用户根本没那么在乎的问题。
而更讽刺的是，当年骂增程骂得最狠的那批人，现在反而成了增程的接盘侠。
2020年9月，大众中国CEO冯思翰当着媒体的面公开开火，说增程式电动车"简直是胡说八道，是最糟糕的方案"。
大众中国研发负责人威德曼紧跟着补刀："这个技术已经完全过时了。"
那时候市场上主推增程的，只有理想一家。
六年过去了，结果呢？
2026年初，上汽大众EA211黄金增程器正式下线，大众首款增程SUV ID.ERA 9X即将上市。
理想高管甚至在微博回了一句："恭喜量产过时技术。"
这一句话，比任何回击都要打脸。
而且不止大众。小鹏、小米、智己这些原本死磕纯电的新势力，2025年也集体转向增程。
海外阵营里，Stellantis、福特、现代、日产已经在积极布局，TrendForce预测到2030年全球增程车年销量将达到300万辆。
说白了，一个被定义为”过渡方案"、被骂作"最糟糕方案"的技术路线，现在变成了所有人都要补的课。
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