说实话，现在很多车企开发布会，我基本是当喜剧看的。
因为你要真信了，去买车的时候发现，哦，那个配置得加钱，那个功能要高配才有。
套路，全是套路。
所以当我知道哈弗猛龙PLUS要预售，而且魏建军要亲自上场跟王濛对话的时候，我第一反应是，又来？
但看完以后，我得承认，这次有些不一样。
先说王濛
为什么找王濛？肯定不是因为她会滑冰。
王濛这人，最大的特点是敞亮。你看她解说冬奥会，我的眼睛就是尺，那股自信和底气，是77枚金牌堆出来的。她说话直来直去，不跟你绕弯子，好就是好，不好她真敢说。
这种“真”，在现在的舆论场里太稀缺了。
魏建军找她，其实就是想借她这张嘴，说一句自己不方便说的话，猛龙PLUS这车，是经得起“王濛式检验”的。
你敢请王濛，就意味着你做好了被她实话实说的准备。要是车不行，她现场来一句“这智驾反应有点慢啊”，你怎么办？
所以这个组合本身，就是一种表态，我们不怕被挑刺。
再说价格，预售价18.98万起。
这个数字放在现在的新能源市场，不算惊爆。但你得看它给了什么。
全系标配Hi4电四驱。注意，是全系。
255公里纯电续航（CLTC）。这个数据放在20万以内的SUV里，算第一梯队了。日常通勤，一周充一次电。
还有Coffee Pilot 3智驾，城市NOA、跨层记忆泊车、百米循迹倒车，都给上了。这些东西以前是30万级别才跟你聊的。
横向比一下，同价位的方盒子，有的给你四驱但续航拉胯，有的续航还行但智驾约等于没有，有的配置齐了但价格奔着25万去了。
猛龙PLUS的做法是我不跟你玩低配拉客、高配赚钱那套，我把核心配置全部下放，20万以内，你要的我都给。
这算掀桌子吗？算一半吧。因为真正的掀桌子，是价格直接杀到15万。但那样也不现实，成本摆在那。
只能说，它在能给的和能赚的之间，找了一个对消费者相对友好的平衡点。
再说方盒子。
方盒子这阵风，其实就是哈弗猛龙带起来的。2023年上市那会儿，新能源+泛越野这个细分基本是空白，猛龙一脚踩进去，直接成了品类开创者。
但1.0时代的方盒子，有个问题，太自嗨了。
车主买它，更多是为了满足自己的审美和越野幻想。真正带着老婆孩子出去玩，后排空间够不够？坐着舒不舒服？有没有小桌板给孩子放pad？这些东西，第一代猛龙考虑得不够。
猛龙PLUS这次很明显在补课。
轴距拉到2850mm，二排空间号称同级最大。是不是真的最大我没量过，但数据上确实还不错。
还有那些家庭友好型配置，比如副驾50W无线充电、二排小桌板、智能冷暖冰箱、后排遮阳帘、露营驱蚊灯等等。
说实话，这些东西单拎出来都不算什么黑科技，但组合在一起，你能感觉到产品经理在动脑子，他不是在办公室里抓头发，而是真的去观察了一家老小出门会碰到什么麻烦。
当然，也不是好到没缺点
第一，内饰质感。猛龙PLUS用了很多软质包裹，高频接触区域也做了皮质处理，但你要是非要拿它跟豪华SUV去比，差距还是有那么一丢丢。但不影响，喜欢猛龙PLUS的用户不会在乎这些。
第二，品牌认知。长城系的车，很多人第一反应还是皮实耐造，但智能、科技这些标签还有待提升。虽然Coffee Pilot 3参数很好看，但更多的消费者还需要去体验到，所以，还得靠服务、靠口碑慢慢积累。
第三，交付和品控。这是老生常谈了。车是好车，但能不能按时交车？交到用户手上的车是不是很满意？这些决定了猛龙PLUS在同级竞品满天飞的当下，到底能否成为爆款还是未知。
哆哩君语：
最后，它到底适合谁？
我觉得就一类人，30岁上下，有孩子，有点小积蓄，想带家人出去玩，但不想买MPV，也不想为了面子硬上豪华品牌。
他们要的是一辆开出去够排面、用起来很省心、配置绝对够用、价格不肉疼的车。
猛龙PLUS正好卡在这个“点”上。它用方盒子的造型满足你的审美和越野情怀，用大空间和舒适配置照顾家人的感受，再用18.98万起的价格告诉你，别纠结了，就它吧。
至于它能不能成为爆款？论外形没问题，把车造好、把体验感做好、把泛越野生态做足，那我觉得它太有机会了。
毕竟，王濛代言是妙棋一招，但长久还得用户说了算。
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