靠着地理优势在家门口“躺着赚钱”的巴拿马，居然会因为自己的抉择断了自己的财路。
选择向中国“发难”的它们，现在持续面临着来自中国的反制措施。
强制接管
今年1月巴拿马议会突然公布结果表示由中国运营的两个港口，违背了巴拿马国家的宪法。
巴拿马政府在声明发出之后迅速派遣了武装人员，收回了这两座港口。
港口资产、技术人员和运营都被巴拿马政府自己抓在了手中。
在后来的发展中巴拿马政府把这两座港口的临时管理权，分给了马士基和MSC两家企业。
2021年的时候中国企业才和巴拿马政府签订了长达26年的长期合约，中国企业的运营完全是合法合规的。
巴拿马政府在没有任何征兆和证据的情况下，清退了中国企业，引入了亲美资本其目的十分明显。
尽管这起事件涉及多方面的政治因素风险巨大，但是MSC和马士基仍然选择接受巴拿马政府的“好意”，正式接管了两座港口。
“长江和记”作为李嘉诚旗下的重要航运公司，在遭受巴拿马政府的有意“驱离”之后公开发布声明表示了反对。
巴拿马政府企却并没有对此做出表态，“长江和记”也因为这起天降横祸损失惨重。
反制
面对这样的不公行为中国政府也很快采取了行动，中方港口的运营本就是依照合同合法进行的，巴拿马政府的行为无异于是“违法”。
中国政府就此事启动了国际仲裁要求巴拿马政府进行赔偿，同步进行的还有对“巴拿马籍”船只的“清算”。
许多不同国家、地区的船只都会选择在巴拿马注册，悬挂巴拿马的旗帜降低自己的成本。
从数据上来看巴拿马的船，能够让巴拿马人一人分一条船还有多。
这也成为了中国下手的点，这些为了省成本的船只大多都会有一些违背国际标准的地方。
中国海事部门自事件之后就加强了对巴拿马籍船只的检查，对于不合规的地方这些船只也必须立马进行整改。
很多悬挂巴拿马“方便旗”的船只都被“扣”了下来，导致了整体航运成本的增加。
每年依靠这些注册船只收税的巴拿马政府，深受这样行动的影响。
巴拿马政府其实从这个时候开始就有点“腿软”了，但是既然选择开“第一枪”，中国自然也是要对“对手”全力以赴。
全球最大的航运客户中远海运也在事发之后表态要撤出在相关港口的业务，这样的行动进一步让巴拿马意识到了问题的严重性。
面对媒体记者的采访巴拿马运河事务部长明确表示，中远海运撤出该港口的行动让他很“震惊”。
并且表示来自中远海运的货物，对巴拿马的经济发展十分的重要。
接连“遭殃”
收拾完罪魁祸首跟着赚“不义之财”的MSC和马士基也得到了该有的“警告”。
中国的官员约见了MSC和马士基两家公司的代表，并且对它们提出了要求，即撤出现在对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营。
据透露它们还被要求“不要从事损害中国企业利益的非法行动”。
这样的约谈对两家公司来说都是“雷霆一击”，对于马士基来说中国是它们全球的最大客户，全球三分之一的收入都来自中国。
马士基和很多中国企业都有深度合作，同样的MSC又有三成的集装箱运输量和中国息息相关。
作为世界上最大的制造业出口国家，任何的贸易公司都不可能愿意得罪中国。
况且作为航司它们需要船，刚好中国还是世界上拥有最强造船业和造船能力的国家，从哪一点来说马士基和MSC得到的这次“警告”，都有十足的“威慑力”。
中国反制措施落地巴拿马政府就没有了当初的“锐气”。
巴拿马总统在社交媒体上公开喊话中国，强调自己和自己的国家“无意与中国对抗”，巴拿马外长也呼吁中国减轻对巴拿马籍船只的检查力度。
巴拿马整个国家有20%的收入来自运河运营分红，整个国家的经济来源都和巴拿马运河息息相关。
对航运上的任何动作都能切切实实的影响这一整个国家的收入。
在这样的情况下选择和中国这样体量的国家做对抗，即便是为了博取美国的支持，那也要好好计算一下“得失”。
参考资料：
“中方要求两大航运公司立即停止巴拿马港口运营” 观察者网2026-04-15
李嘉诚旗下公司公开反对！巴拿马政府强行接管两个港口 观察者网2026-02-24
中远海运集团暂停港口业务后，巴拿马政府急了：期望恢复 观察者网2026-03-14
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