本报（chinatimes.net.cn）记者胡梦然 广州摄影报道
4月15日至5月5日，第139届中国进出口商品交易会（下称“广交会”）在广州举办。在本届广交会上，张雪机车的展台被围得水泄不通，境外采购商们举着手机，争相排队与冠军车型合影，2026年3月张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站夺冠，这是中国摩托车品牌首次站上世界顶级赛事的最高领奖台，打破了欧美日长达37年的垄断。
“冠军效应”正在迅速转化为全球订单。张雪机车海外品牌主管杨阳向《华夏时报》记者表示：“根据我们明年现有的产品规划，希望能达到16亿元营收这样一个水平，研发投入占比将超过三分之一。”
“今年下半年，随着欧盟排放认证通过，我们将向欧洲、东南亚等地批量出口几千至上万台大排量摩托车。”这意味着，这家刚在赛道上证明了自己的中国品牌，正加速驶向全球市场。
一辆“冠军机车”究竟如何炼成？答案就藏在广交会多个展位的故事里，藏在中国制造业数十年编织的供应链网络中。
90%国产化率背后的供应链力量
4月17日，在张雪机车展台前，刚与冠军车型合完影的孟加拉国采购商Nazmul Haque Rana兴奋地向《华夏时报》记者分享：“这辆摩托车非常漂亮，也很吸引人！它的设计非常出色。
以前我们总是依赖日本摩托车，但现在中国的（摩托车）非常好。中国制造真的很好！”
“我们这台车的零部件国产化率达到90%以上，”杨阳向记者透露，“发动机内部的核心部件、排气管、油箱等，都来自广东的供应商。”
一台张雪机车，实际上是全国供应链协作的结晶。据杨阳介绍，张雪机车的供应商网络覆盖重庆、广东、江浙、山东等多个省市。“动力系统方面，重庆是我们的基地；高端材料和精密部件，广东有显著优势；江浙和山东则在某些细分领域提供了重要支撑。”
这种全国性的供应链布局，并非简单的“采购拼盘”，而是一套紧密协同的生态系统。杨阳指出，“中国制造在零部件加工、材料、制造工艺等方面，已经完全不输给国外。我们可以通过全国高精尖供应链的整合，把成本控制在理想范围内。”
正是这种整合能力，让张雪机车在性能对标本田、雅马哈等一线品牌的同时，终端价格却能做到海外品牌70%到80%的水平。“这是中国制造的核心竞争力，”杨阳表示，“质量控制、成本控制，我们都具有相当大的优势。”
杨阳透露，公司去年研发投入占营收的22%，“未来还会持续增加”。按照规划，张雪机车希望明年营收达到16亿元，届时研发投入将至少占三分之一。“我们未来的目标是市占率达到世界TOP10。”
从张雪夺冠到“江门造”电摩出海
张雪机车的夺冠，并非一家企业的独奏，而是整个中国摩托车产业链的共鸣。
江门正豪摩托车有限公司的展位上，国贸部经理唐赋兴正忙着接待一波又一波的海外客商。她告诉《华夏时报》记者，张雪机车在国际上打响了中国品牌，这让所有中国摩托车企业都受益。“刚才有个乌拉圭的客户，他本身就是张雪机车的用户，专门来问张雪和江门有什么关系。我们告诉他，张雪机车好几个核心零部件都在江门生产，他马上表现出更强的合作意愿。”
这种情形在广交会上随处可见。唐赋兴说：“受张雪机车影响，国际市场对中国制造的认可度越来越高。大家都认可中国制造的摩托车，这对我们来讲是很大的利好。”
江门正豪今年带来的是搭载增程混动技术的新一代电摩，满油满电续航达到880公里，比传统油车增加了一倍多。这款车的增程技术灵感来源于比亚迪和腾势汽车的成熟方案。“电机电控包括增程器这些都是自己研发。”唐赋兴说。
目前，在广交会上已收到来自加纳、乌拉圭、泰国、阿联酋等国的订单，超过1000台。唐赋兴给记者看客户的意向登记册，厚厚的一本几乎已经填满了。唐赋兴表示，今年广交会上电摩和增程技术的询盘量比去年增加了60%以上。“以前我们的摩托车都是往‘一带一路’国家出海，我们也取得了一定的成果。这一届新增了很多发达地区的客户，包括日本、韩国、欧洲的，都对增程技术表现出浓厚兴趣。”
用“质价比”重新定义
深圳市开心电子有限公司总经理助理何健也告诉《华夏时报》记者，油价上涨正在全球范围内推动“油改电”趋势。“消费者想节省出行成本，欧洲和美洲的订单在增加，‘一带一路’国家的客户也在明显增多。”
开心电子此次带来的新款电动滑板车，搭载1100W强劲电机，最高时速40KM/H，续航达100KM，满足长距离通勤需求。据何健透露，他们已经敲定了一个来自意大利的订单：30个高柜，约1200至1500台，金额上百万美元。
在张雪机车展台不远处，漳州市华威电源科技有限公司的展位同样聚集着不少海外客商。华威电源与张雪机车之间还有一段有趣的“交集”。华威电源新能源项目总监袁福康告诉《华夏时报》记者：“挺后悔的，我们没有跟张雪先签好。因为WSBK我们也是赞助单位，我们是跟宝马技术合作的，有WSBK车队。张雪夺冠前，前两届冠军都是我们的。”
摩托车动力电池的技术路线也正在悄然迎来一场革新。袁福康向记者展示这次带来的产品：钠离子启动电池。“钠离子电池实际上是一款能够改变铅酸蓄电池命运的新产品，”他说道，“铅酸电池100多年应用当中碰到的困难和缺点，它都能够完美地取代和优化。”
铅酸电池的制造存在环保问题。袁福康告诉记者，2010年国家的一轮环保整顿，将铅酸电池企业从最高时期的2000多家压缩到了只剩几百家。而钠离子电池的主要材料是钠，“在中国，简单的说海水都是钠，资源不受任何控制。”袁福康说，“它的资源是锂离子的近1000倍。”
从应用场景看，钠离子电池的覆盖面极广。“只要原来铅酸蓄电池有用到的地方，它都可以用到。”袁福康表示，去年6月宁德时代也推出了钠离子电池，印证了这一技术路线的行业共识。
对于钠离子电池的未来，袁福康充满信心。“我认为钠离子电池一定是未来新能源的主角，因为它的原材料取之不绝、用之不竭。最终制造成本甚至可能低过铅酸蓄电池。三五年内，大家就会看到它在更多应用场景中占据主导地位。”
过去，中国制造的核心竞争力是“性价比”，用更低的成本生产出“够用”的产品。但现在，从张雪机车的冠军赛车，到江门正豪的增程电摩，再到华威电源的钠离子电池，中国企业正在用“质价比”重新定义自己：用更优的技术、更好的品质、更合理的价格。
回到张雪机车的展台，人头攒动中，那台冠军赛车静静矗立，它的每一颗螺丝、每一根管线、机身流畅的线条，都凝结着中国供应链的集体智慧，讲述着中国制造的新叙事。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
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