4月17日，岚图汽车董事长卢放在个人账号发布长文，抛出判断：全球汽车市场已进入存量竞争新阶段。他刚从欧洲考察归来，带回三个现场观察。

欧洲高速上的矛盾信号

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卢放的第一印象是车流量。法国、德国高速公路上车流密集，"经济体的发展仍保持强劲势头"。

但第二个观察形成反差：新能源汽车在欧洲的普及程度不高，组合驾驶辅助（即智能辅助驾驶系统）的渗透率更低。

这被卢放视为机会窗口——中国智能新能源车的技术储备，恰好对应这片空白市场。不过他也提醒，欧洲与中国用户需求差异明显，"需要深入分析需求，并做好针对性的适应性开发"。

40%-50%产能利用率：这不是中国独有的困境

卢放的第三个观察指向欧洲本土困境。多家欧洲知名车企产能利用率仅维持在40%-50%，利润承压已成全球性难题。

这一数据打破了"只有中国新能源车在亏钱"的叙事。卢放明确写道："并非仅存在于中国新能源汽车行业。"

欧洲同样面临转型挑战和整车市场疲软。存量竞争的本质，是增长红利消失后，全球玩家被迫在同一池水里争夺份额。

美国消费者的真实态度

卢放的长文未提及美国市场，但同期数据形成有趣呼应。

考克斯公司调研显示，802名计划未来两年购车的美国消费者中，49%认为中国汽车性价比"非常好"或"极佳"，40%支持中国品牌进入美国市场。

YouTube汽车博主里奇·贝努瓦的中国车型测评视频播放量达数百万。他用一句话概括吸引力："高效、安静、低成本。"

贝努瓦正在研究一条特殊路径：在墨西哥购买比亚迪，再跨境开入美国。"这是唯一能买到的办法，"他说，"中国汽车在墨西哥已经销售多年。"

技术引领能否成为破局钥匙

卢放的结论指向合作而非对抗。

"解决这一困局，需要放眼全球，推动中外携手合作。"他在文末写道，"中国在新能源汽车技术上的引领，或许正是破局的关键。"

这一判断建立在一个基本事实之上：当欧洲产能闲置、美国消费者求购无门、中国技术储备就绪，全球汽车产业链的重组窗口正在打开。问题在于，政策壁垒能否让位于商业逻辑。

如果你关注出海，现在该盯紧两件事：一是中国车企的欧洲适应性开发进度，二是墨西哥作为"灰色入口"的贸易流量变化。存量竞争时代，先机往往藏在规则缝隙里。