随着中国乔布斯的汽车销量下滑到一定水平，业界对他有了更多理性思考，即使他近期诸多腾挪，甚至玩出了超长的直播也未能引发太大的波澜，就在于他给汽车行业带来的新鲜感已经过去，消费者选车更为理性，这方面其实从他之前在电视行业的发展就可以看出来。
回顾当年他在电视行业的发展，那时候他也是一开始相当惊艳，号称要免费送电视硬件，销售的电视价格比传统电视企业的便宜不少，这让他家的电视业务快速崛起，然而当他成长为巨头之后，人们却发现他所描述的一切不过是空中楼阁罢了。
在中国乔布斯的电视业务崛起后，电视的硬件价格最终回归了理性，当初售价低至300元的32英寸电视已消失不见，大多都已回归到500元上下，甚至他的电视价格比传统电视企业的电视还要贵，所谓的互联网销售模式降低成本成为过去，他的电视业务也需要靠电视硬件赚钱了。
给电视行业带来恶劣影响的则是互联网服务，他开创的模式给消费者带来的负面影响有多大，可以看看今天国内电视市场的年销量已萎缩至2700多万台，较高峰期已几乎腰斩；与美国电视市场对比就更可以看出中国电视市场的惨烈，中国有14亿人口，美国才3.5亿人口，但是美国的电视销量继续上涨至4990万台，这可以看出他的做法给电视行业造成的打击有多大。
到了此时，中国电视行业并未败落，相反那些拥有核心技术的几家传统电视企业却走向了国际市场，最强大的TCL已是全球第二大电视企业，海信成为全球第三大电视企业，而那家电视企业在海外市场的表现逊色太多了。
相比起电视这类消费电子产品，汽车显然更为复杂、技术难度也要高太多了，电视最主要的就是显示屏，采购回显示屏再加上主板就成为电视，而汽车则要1万多个零件组成，汽车还不是简单地将诸多配件拼凑就行，需要进行精密的装配、长期的测试确保耐用性。
新造车曾一度试图贬斥汽车的硬件，认为智能汽车时代的到来会让软件定义汽车，然而经过近几年的发展消费者已迅速认识到汽车硬件自身更重要，因为汽车的使用寿命长达10年以上，组装、测试都极为考验技术，而它作为后来者汽车的耐用性还有待观察。
更重要的是汽车行业的竞争比其他任何行业都要激烈得多，手机、电视等消费电子行业大多都由前三名或前五名占有大部分市场，而汽车行业大多数时候都少有任何一家汽车企业取得超过两成的市场份额，前十大汽车企业在国内市场都生存得不错，较为分散的汽车市场长期激烈竞争。
过去两三年激烈的价格战大家耳熟能详，今年的价格战似乎没那么激烈，其实并非如此，外资车、外资豪华车如今都已将价格杀低到20万以下，新造车的新一哥也悄然在今年推出售价低至7万以下的车型，与那两家电车强企争夺6万价位的市场，这也造成了20万以上的汽车销量显著下降。
最后还有售后服务，这一块其实对汽车行业来说非常重要，汽车的整个生命周期都需要进行维护保养，而售后服务体系极为耗费资金，车企普遍采取直营和授权的方式发展售后服务，然而激烈的市场导致他的汽车业务缺乏足够的时间来积累，而消费者感受到售后服务体系不够完善的弊端正影响其他意向购买的消费者。
可以说当这一切都逐渐显露的时候，中国乔布斯创造的奇迹也就不再，逐渐回归平淡，汽车市场的竞争仍然会回归到此前的诸多手段，就如他的电视业务那样并无离奇之处！
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