iCAR V27真是个有趣的新物种。
以前的方盒子总要面对舒适性和操控性难以融合的问题，现在鱼和熊掌终于可以兼得了。
但问题也很明显：iCAR这个品牌，路人认知度约等于零。
所以我更愿意称它是和用户一起成长的品牌。
还记得iCAR刚出现时，大家对它的印象很纯粹：年轻、好玩、带着点叛逆。那时候的iCAR V23，更像是为年轻人量身定制的“大玩具”：可以露营、越野、折腾改装。它代表的不只是一台车，更是一种无拘无束的生活方式。
但iCAR也在V23的用户身上发现，还有一群又想要个性，又想更好的照顾到家的一群人。于是，他们也在认真思考家庭层面的真实需求。
于是价格才16.98万元的iCAR V27，便是送给他们这群既有热血、又有担当的一份礼物。
定位B+级SUV，尺寸与奔驰大G接近，延续了品牌标志性的方盒子设计，但整体线条更显浑厚。采用了方灯和黑格栅的设计，并且车尾也配有小书包，野味十足。 整体看下来，既有点卫士，又有点陆巡，尤其是方中带残圆的头灯组，和三道杠中网一结合，总有点说不清道不明的相似感。
前阵子这台不带大梁主打家用的SUV完成了N39穿越挑战。穿越的N39作为国内最难越野路线TOP3，有全程超1000公里的无人区，有流动性极强的活流沙，沙丘最高能到200米还有刀锋、V沟、侧挂坡连成片，就连专业赛车都容易翻车断轴。
以前聊硬派，只认大梁。现在承载式达喀尔夺冠，V27在N39留下车辙——你会发现，“硬派”的答案，从“必须是什么结构”，变成了“能不能扛得住极端环境”，技术确实在重新定义规则。
有人会问，穿越N39对iCAR V27这台没有大梁的“泛越野”SUV有什么意义？
这份极端环境磨炼的越野能力，用到生活中，就是高达 32000 Nm/deg 的车身刚性，旅行时可以放心压过炮弹坑，不用担心车辆日积月累后会出异响。毫秒级响应的 i-AWD 电子四驱，在沙漠是脱困神器，在城市暴雨或湿滑路面，就是全家人的安全底气。科技的魅力，就是把原本属于少数“老炮”的极限冗余平权化，让普罗大众也能享受到。
iCAR V27依旧很真诚，直接称呼自己是泛越野。严格遵从越野等级的划分，没有任何夸大的成分。我个人觉得，它最难得的就是均衡，尤其是在这个价位里不用追求多硬核的越野性能，也不用为了家用放弃个性，日常通勤用电很省钱，偶尔跑长途也没有续航焦虑，增程的方式确实很贴合我们普通家庭的用车习惯。
某种意义上，这台车很像很多人的人生阶段：心里依然住着那个棱角分明的少年，现实中却已能够稳稳扛起整个家庭。
一半是生活的热爱，一半是责任的交代，这或许就是iCAR V27对用户最真诚的赞美。
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