谁能想到几十年前我们买大型运输机还被人卡脖子摆了一道，现在咱们自己的运-20B都已经堂堂正正开始量产了。放在十几年前，这事儿想都不敢想，谁能料到我们追得这么快。今天就来唠唠，咱们中国空军现在手里的战略运输家当，到底是什么水平。
早在上世纪90年代，我们就开始琢磨建立自己的战略运输力量，路子是从俄罗斯买伊尔-76。结果2006年谈好的30架伊尔-76MD加8架伊尔-78M的合同，被俄罗斯单方面撕了，外购的路直接走不通了。幸好我们早有预案，转年2007年6月就启动了运-20的研制项目，没让建立战略运输力量的计划卡在这儿。
2016年运-20正式入役，咱们也成了美俄之后，全球第三个能独立研制批量制造大型运输机的国家，战略运输建设直接进入快车道。截止2025年12月，外网统计有图像佐证的运-20就有98架，按机身编号推算，总交付量已经到了约138架，其中运-20B就有13架。加上之前从俄罗斯乌克兰手里收购的33架伊尔-76/78，咱们现在的大型运输机总数量已经到了171架，早就超过俄罗斯，稳稳坐在世界第二的位置，仅次于美国的274架。
这大半年过去，官媒放出了运-20脉动生产线的画面，里面清清楚楚能看到运-20B的身影。虽然画面是老素材，但释放的信号足够让人开心，核心的涡扇-20发动机产能爬坡问题解决之后，运-20B正式开始批量交付了。
现在对比下中美大型运输机的产能，咱们运-20系列每年大概能造10到20架，美国早就在2015年停产了C-17，新一代运输机最早要到2038年才开工生产。按这个节奏算，最快5年最慢10年，咱们大型运输机的总数量就能超过美国。
数量马上就要追上来了，很多人好奇质量行不行。说出来你可能不信，最新的运-20B整体水平已经和美军主力C-17不相上下，部分指标还反超了。比如运-20B的货舱总容积更大，可用高度也更高，装那些外形不规则的大件货物，适配性比C-17还好。
现在中美战略运输的差距，主要还是在超大型跨洲际运输机这块，咱们还没有C-5M、安-124那个级别的战略运输机。美军有52架C-5M“超级银河”，这也是他们全球最强跨洲际运输能力的底气，它的最大运载能力比运-20B高1.8倍还多。但这不是说C-5M比运-20B先进，二者本来就不是一个量级的机型，定位不一样。
咱们现在没造这个级别的运输机，说白了就是暂时没这个需求。美国要全球大规模部署，所以需要超大型运输机，咱们现在主要应付全国和亚洲范围内的运输任务，就算偶尔要飞欧洲非洲，现有运-20转场加油就能搞定，之前飞奥地利参加航展不就顺利完成了。
另一个原因就是这类超大型运输机，需要大推力的大涵道比涡扇发动机，这块之前一直是咱们的弱项。现在运-20B批量交付，说明大涵道比涡扇发动机咱们已经啃下来了。推力更大的35吨级CJ2000大涵道比涡扇发动机，去年就完成了全状态高空台架试验，还通过了3000小时耐久测试，离装机试飞已经不远了，对应的超大型战略运输机研制也已经启动，用不了多久就能看到公开消息。
回头看这二十年中国空军的发展，真的是一个领域一个领域稳扎稳打往上追，慢慢赶超美国。六代机是这样，五代机四代机是这样，连预警机电子战飞机这些号称“空军战力倍增器”的机型，咱们也都追上来了。现在也就空中加油机、战略运输机和战略轰炸机这三块，还暂时落后美国空军。照这个速度追下去，美国空军的领先优势，也保持不了多久了。
参考资料：央视新闻 官宣运-20B进入量产阶段
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