4月18日，哈弗猛龙PLUS正式开启预售，预售价格为18.98-21.58万元。长城作为国产方盒子市场的元老，哈弗猛龙PLUS这次显然不是满足于守住细分市场的现有成就，而是对于来势汹汹的后来者，发起了对核心阵地的猛烈进攻。
首先，这是18万元级别唯一“真四驱”的插混方盒子。这意味着目前预售价格为18.98万的入门版就具备前后双电机、330kW综合功率和660N·m扭矩，而插混同级对手们则要到20多万才会给到四驱。
在20万以内，猛龙PLUS也是唯一配备后桥电控机械牙嵌式差速锁的车型，具备蠕行模式、坦克转弯、221mm离地间隙和580mm涉水深度。尽管从产品定义上来看，这是一款家用取向相对明显的车型，但四驱和后桥差速锁，意味着猛龙PLUS全场景的适应能力会更强。
假如一个用户没有诗与远方的全场景需求，那么他为什么要购买一台方盒子车型呢？可以说，在目前的预售价格区间内，放眼市场上的同级车型，在全场景适应能力上，猛龙PLUS几乎是独一份的“高能力者”。
除了在全系车型的路况适应能力上，猛龙PLUS给出了长城一向擅长的答案之外，其顶配车型预售价格为21.58万元，却是同级竞品车型中纯电续航最长的一款。44.7kWh大容量电池，CLTC纯电续航达255公里——同级对手顶配的纯电续航差不多都是200公里，更大的电池，无疑会给予顶配用户横向选择时更多的下单理由。
而在19.98万元的195 Max领航版上，猛龙PLUS则用上了激光雷达，这无疑又把配备激光雷达的车型拉入了更低门槛。再加上3个毫米波雷达和11个高清摄像头，支持高速/城市NOA和跨层记忆泊车。仅仅从“激光雷达”这个高感知配置的上车，就可以看出在每一个配置上，猛龙都有进攻的心态，并且愿意把成本投入在用户非常在意的硬件，为自己挤出一个独特的生态位。
最后，在舒适性和配置方面，此前我在静态体验中印象比较深的包括：2850mm轴距带来了较大的后排空间，第二排右侧小桌板、高配车型座椅功能方面的满配、目光所及之处都是软性及皮革包裹种种细节上，都扭转了以前方盒子比较粗糙的形象，甚至带有强烈的家庭暖男味道。
总结来看，其入门版在机械素质上具备独有优势，中配在智驾硬件上领先同级，高配则在续航和舒适方面满足更多需求。很显然，这次猛龙PLUS的预售价定得非常清晰且有攻击性，甚至每个配置都有明确的竞争力——相信在它正式上市的时候，将有足够能力搅动整个新能源方盒子主流细分市场。
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