“下辆车肯定不买小鹏了”，这是很多小鹏老车主的心声。
近年来，凭借“智能汽车引领者”叙事，以及多样化的产品矩阵，小鹏的销量和业绩稳步攀升。然而，正当一众新车主为小鹏的新技术落地喝彩之时，海量老车主却因被忽视而充满怨气。
近日，在小鹏汽车App中，小鹏资讯账号官宣，天玑AIOS 6.1.0系统全量推送，小鹏第二代VLA上线，支持城市无导航NGP漫游、全场景辅助驾驶、效率泊车等功能。
该资讯下方的评论区，数百位小鹏老车主参与讨论，并未对新技术给予肯定，而是纷纷指责小鹏重新定义“全量推送”、不给老车型推送新系统、升级了也不好用。为控制负面舆情，该资讯已被小鹏删除。
不可否认的是，新能源汽车时代，因技术进步飞快，诸多造车新势力都存在“背刺”老车主的问题。然而，鲜少有车企像小鹏一样，推送新系统时，连上代产品都难以第一时间完成适配。
老车主口碑不佳，一定程度上折射出，小鹏快节奏扩张过程中，忽视了存量用户的体验和感受。短期而言，战略资源聚焦新车、新用户，固然有助于撬动增量市场，但长期来看，诸多老车主变为“黑粉”，也有可能反噬小鹏的品牌形象，削弱其发展韧性。
01、瞄准宏大AI叙事，小鹏靠“科技先锋”形象突围
造车初期，为了快速建立品牌认知并塑造独特的竞争优势，诸多新势力都会主动寻找差异化技术，以确立具有辨识度的品牌锚点。比如，蔚来支持“换电”，理想发力“增程”，零跑则主打“量大管饱”。
由于创始团队拥有互联网、科技行业背景，小鹏自创立起就聚焦“智能化”技术方向，致力于在智能驾驶、座舱交互、万物互联等维度营造差异化使用体验。
比如，早在2021年1月，小鹏就向P7车型推送NGP高速辅助驾驶功能，成为中国首家在量产车上大规模推送高速NGP功能的车企。
2022年9月，小鹏又在广州试点城市NGP辅助驾驶，成为中国首个将高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌。
近年来，随着AI技术逐渐成熟，小鹏更是讲出了宏大的“具身智能”故事。2025年11月，小鹏举办2025小鹏科技日，围绕“物理AI”，展示了小鹏第二代VLA、小鹏Robotaxi、全新一代IRON等硬核科技。
对此，小鹏董事长、CEO何小鹏表示，未来小鹏不再局限于新能源汽车赛道，而是致力于“做物理AI世界的出行探索者，成为面向全球的具身智能公司。”为强化品牌认知，2026年4月，小鹏的中文名甚至从“小鹏汽车有限公司”变为“小鹏集团”。
事实上，“科技先锋”的品牌形象和技术实力，正是小鹏吸引用户的重要抓手。
以小鹏X9超级增程为例，官方资料显示，截至2026年1月，超70%用户选择Ultra版。据悉，小鹏X9超级增程Ultra版搭载3颗图灵芯片，整车有效算力高达2250TOPS，支持第二代VLA。
小张是个数码爱好者，2024年末计划从燃油车换到电动车，本来中意小米SU7，但因为提车周期太长，最终选择了小鹏P7+。“当年20万级市场，如果要选一台智驾好、外观年轻、性价比高、交付快的纯电车，P7+是绕不开的选择”，小张对识礁Farsight表示。
02、小鹏技术“大跃进”，老车主被忽视
由于智能汽车的使用周期远超普通消费品，为保障老车主的使用体验，车企一般都会提供长达数年的软件升级服务。
比如，2022年6月，理想推出L系列的首款产品理想L9，智能座舱采用两颗高通骁龙8155芯片；智能辅助驾驶系统则搭载双英伟达Orin-X芯片，最初仅支持高速NOA辅助驾驶。
此后几年，虽然理想的智能座舱芯片变为了高通骁龙8295P，智能辅助驾驶芯片变为了Thor-U，但2022款理想L9并未被抛弃，软件能力看齐2025款产品，支持“VLA司机大模型”。
理想甚至已预告，后续将通过蒸馏的方式，让下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1兼容搭载Orin-X、Thor-U芯片的车型。
对比而言，小鹏虽然屡屡展示技惊四座的“黑科技”，却难以及时适配老车型。近期，小鹏虽官宣“全量推送”天玑AIOS 6.1.0系统，但其实仅新P7、G7、X9超级增程三款车型可更新，第二代VLA更是只适配Ultra和Ultra SE车型。
正因此，小鹏官方社区宣传第二代VLA“全量推送”的资讯，引得一众老车主吐槽。尽管面对负面舆论，小鹏选择“掩耳盗铃”，下线了相关内容，但在抖音、小红书等平台，仍有海量网友控诉小鹏“背刺”老车主。
小张透露，购买小鹏P7+前半年，系统更新节奏尚可，基本可以做到第一时间更新。然而，提车半年后，随着小鹏G7上市，“更新就开始跟不上了”。在社交媒体平台，也有诸多用户表示，小鹏只有半年内的新车可以及时获得系统更新，“一年以上都没戏了”。
据悉，2024款小鹏P7+的辅助驾驶芯片为双英伟达Orin-X，总算力为508TOPS，2025年，小鹏的新车开始大规模应用自研图灵芯片，单颗算力为750TOPS。
小张认为，辅助驾驶芯片升级，直接导致了小鹏老车型难以和新车型同步更新。“图灵的架构、算力、功耗全面优于Orin-X，为了保证新技术尽快落地，小鹏只能先适配图灵车型。”
需要注意的是，小鹏并未彻底抛弃老车主。2026年4月初举办的2026款小鹏MONA M03上市派对上，何小鹏表示，2026年Q3，将启动第二代VLA蒸馏上车。不过小张对此不抱期望，因为小鹏一直有“画饼”的习惯。
小张表示，“24款小鹏P7+发布会宣称UWB智能钥匙功能2025年初通过OTA上线，但直到2025年5月才开始推送，最开始上线的时候，连接非常不稳定。你能想象吗？这款车都上市一年半了，最近推送系统更新，还在优化手机钥匙的稳定性。”
由于体验不佳，小张多次向识礁Farsight表示，“下次换车，肯定不买小鹏了”。在社交媒体平台，也有诸多网友表示，“鹏友只做一次，以后不再碰小鹏”。
03、“淘汰赛”开启，小鹏需警惕口碑反噬
依靠出众的“智能化”技术，小鹏确实成功吸引海量消费者买单。官方资料显示，2025年，小鹏汽车销量为42.94万辆，同比增长126%，位列新势力销量榜第三。
随着实现规模效应，小鹏也挣脱出了亏损的泥潭。财报显示，2025年，小鹏营收767.2亿元，同比增长87.7%；净亏损11.4亿元，同比收窄80.31%。其中，2025年Q4，小鹏净利润为3.8亿元，实现单季度盈利。
需要注意的是，小鹏并非靠高端产品热销回正现金流，而是极度依赖主打高性价比的中低端产品。
官方资料显示，2025年，小鹏MONA M03、小鹏P7+、小鹏G6的销量分别为17.53万辆、7.57万辆、4.79万辆，销量占比分别为40.82%、17.63%、11.16%，合计占比高达69.61%。这三款产品的起售价分别为11.98万元、18.68万元和17.68万元。
识礁Farsight认为，高性价比车型热销，正是小鹏频频“背刺”老车主的核心诱因。因为高性价比产品的利润空间有限，导致小鹏可调配的资源捉襟见肘。为了让新技术撬动增量市场、实现商业化变现，小鹏的资源配置不可避免地向新车型倾斜，老车型的优化与维护自然会被后置。
小张向识礁Farsight分析，自己选购小鹏P7+的时候就发现，小鹏的产品卡位非常精准。“20万价位段虽然竞争很激烈，但比亚迪、零跑等品牌的车型只做到了卷硬件，软件差点意思，只有小鹏可以提供不错的智能化体验”。
不过，精准的产品定位，绝不是小鹏有恃无恐“背刺”老车主的理由，因为随着新能源汽车行业迎来“淘汰赛”，比亚迪、零跑等车企也正积极加码智能化，已对小鹏形成围剿之势。
在此背景下，小鹏固然需要积极研发新技术，说服消费者买单，更要通过缜密的产品规划与资源调配，保障老车型的使用体验，提升老车主口碑，进而形成持续放大的“雪球效应”。
典型如问界，近两年推出的新车虽然也屡屡搭载全新的技术，但并未抛弃老车型，而是同步推出老车主关怀计划。比如，鸿蒙智行已官宣，新问界M7、M8以及2025款M9可付费1万元，升级896线激光雷达。
有鉴于此，老车主纷纷给予问界好评。杰兰路披露的数据显示，2025下半年，问界的净推荐值NPS高达82.5，位列第一。其中，问界M9荣获车型NPS总榜冠军。可以说，新技术之外，老车主的口碑与推荐，正成为问界撬动消费市场的重要杠杆。
对比而言，由于频频“背刺”老车主，2025下半年，小鹏的净推荐值NPS仅为61，位列榜单第21位，只比比亚迪高2.9。
说到底，在新能源汽车行业，智能化投入、高性价比策略与老车型维护之间，存在一个难以同时兼顾的“不可能三角”。小鹏的战略重心更多聚焦高性价比产品与智能化能力的快速迭代，自然会在老车型维护和老车主权益保障层面作出一定取舍。
行业尚处增量扩张阶段时，小鹏的资源集中于新车，确实可以快速上量。但随着增量红利消退、行业进入“淘汰赛”阶段，存量车主的口碑不再只是“售后问题”，更将成为影响销量转化的核心变量。
接下来，如果资源仍过度向新车主倾斜，忽视老车主的体验，小鹏的销量与业绩很可能遭到舆情反噬，面临巨大的下行压力。
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