来源：市场资讯
（来源：信报手笔）
港铁（00066）与市民日常生活密不可分，但作为掌舵者的行政总裁，这个位置长期被外界视为“三煞位”──每项决策需同时兼顾大股东（政府）、投资者及乘客三方持份者期望；既要确保铁路营运安全，亦要维持财务表现，挑战不小。今年1月履新的港铁行政总裁杨美珍（Jeny），为历来首位出任此职的女性。她在港铁服务近27年，近日接受上任后首个专访，亮相《信报》与Now TV联合制作的《一语千金》节目，分享履新以来的心路历程，并响应外界对港铁的各项关注。
1975年成立的港铁，至今陪伴港人走过逾半世纪，展望未来，北部都会区是本港未来发展的新引擎，但地区发展首要有完善交通配套，政府亦表明将以铁路为骨干，港铁身负重任。杨美珍（Jeny）接受访问时强调，港铁必定全力配合发展，现正推展多项新铁路项目，以扩展本地铁路网络的覆盖范围，包括去年已跟政府达成协议，签订北环线一期项目，在现时的东铁线和屯马线都会兴建新车站，延伸出去将来成为主线，将两条线打横驳通，目标2034年完成。
“港铁亦开始规划二期（项目），虽然未跟政府签署协议，但我们其实同时在规划，希望同步在2034年前建好，那个支线就是由主线伸（延）去落马洲那边，可说是另一个新的关口，亦可以去到河套区。”她形容，在整个北都发展中，北环线的主线及支线，将来都会扮演重要角色，“可以说是将整个北部，即东、西与再向北一点，都以铁路接驳。”
01
确保足够现金流 拓屯门大屿山项目
港铁另外全力推进位于屯门、大屿山等新铁路项目，整体项目涉及的总投资约1400亿港元（尚未计及北环线第二部分和南港岛线西段），外界最关注“钱从何来”？ 杨美珍强调，现阶段最重要是确保有足够现金流，因将来只要等到物业和车站落成，收入自然出现，“我想是中段时间、即由现在到接下来几年，怎样去面对现金流需要，的确我们要做很多工作，像去年进行融资、发债……我们在不同地域，都用不同方法去融资，希望管理到盘数（账目），有足够现金流。”
在“铁路+物业”发展模式下，杨美珍指每次建造新线，在周边发展商场，都可提供经常性收益，住宅或商业物业销售则可带来庞大资金，支持铁路营运、维修或资产更新，“其实很多城市都很喜欢香港模式，当一个城市一直没有沿用这种模式，现在突然想做，并不容易。”
02
展开5年规划 测试无人车接驳
特首李家超早前公布，对接国家“十五五”规划的首份“香港5年规划”，被问到港铁有否自身的“十五五”规划？她笑言港铁刚好于去年底展开5年计划，上月拍板落实，包括几大待办事项，其中，北环线的兴建固属重中之重，另外亦会积极扩展外地业务、继续做好营运，以及参与科技发展，冀起到带头作用，例如筹备明年在高铁西九龙站及机铁九龙站之间，试行无人驾驶车辆，接载贵宾、长者或有需要乘客。
跨境运输方面，她提到刚过去的复活节，港铁应用程序不断发讯息提示250万用户，有关罗湖、落马洲等车站的最新情况，“车站虽然人多，但班次很密，我们也有派多些同事去服务，令人流畅顺。”今次复活节假期，外界亦未再听闻人潮混乱挤拥情况，可见整体运作理想。
03
票价偏低 冀铁路营运自负盈亏
对于公众最关心的票价问题，杨美珍直言，与其他大城市相比，本港铁路票价已很affordable（负担得起）、比较低位，“像过去9年，我们有5年是无调整票价，有一年更是减（价）；我们现在每年收入升幅，是抵消不了营运成本升幅，我想这个现象是不健康，因我们都很想‘用者自付’，车费或来自车站商务的收入，至少令整体铁路营运可自负盈亏。”
身为港铁CEO，“平衡各方持份者”看似理所当然，但知易行难，股东追求回报、乘客渴望减车费，政府要求增加基建投资，似乎永远站在对立面，鱼与熊掌难以并存，杨美珍强调，很多时跟持份者协商，发现彼此目标并不南辕北辙，只是站在不同立场角度、各有底线坚持，“我会尽量了解对方需要或关注，在那个讨论、沟通（过程）中，尽量明白大家为什么‘卡住’，求同存异。”
她深信秉持这种态度，各方都可在一些问题基础上推进；一样米养百样人，分歧总难避免，简单如一班港铁列车，同一车厢内都“有人说热、有人说冻”，“我想怎样去做判断、哪些意见你要听，是这么多年累积的经验、智慧或技巧，要懂得判断，否则你会跟着外面走，走得太多，很难做到一些事情。”
采访：邓传锵
撰文：许镇邦
热门跟贴