今年一季度，国内汽车行业没有如往年那般迎来开门红。
日前国家统计局公布的数据显示，3月社会消费品零售总额41,616亿元，同比增长1.7%。其中，汽车消费额3,741亿元，同比下降11.8%；除汽车以外的消费品零售额37,875亿元，增长3.2%。
从一季度来看，社会消费品零售总额增长2.4%，汽车消费额则下跌9.1%，汽车以外消费品零售额增长3.6%。
根据更具体的数据，3月和一季度汽车创下所有消费品中的最大跌幅，拖了国内消费的“后腿”。
从汽车生产数据来看，3月产量307万辆，同比仅微跌0.1%，其中新能源同比增长1%至134万辆，燃油车下跌1%至173万辆。一季度汽车产量715万辆，同比下跌6%，新能源和燃油车的跌幅分别为6%和5%。
汽车消费额和产量双双走跌的最直接原因是，国内汽车销量的减少。
以在国内汽车零售销量占比超过九成的国产车为例。
根据中汽协的数据，3月国内汽车（含乘用车和商用车）销量同比下跌16%至202.4万辆，一季度累计销量482.3万辆，跌幅为20.3%。从燃料类型来看，3月新能源和燃油车的分别下跌18.3%和14.1%，一季度两者的跌幅分别为23.8%和17.6%。
若从车辆用途来看，3月乘用车销量同比下跌19.2%至166.3万辆，商用车销量同比上涨2.7%至36万辆，一季度前者的跌幅为23.4%，后者同比微增0.03%。
由此可知，今年以来国内终端汽车市场的走跌应该都是受到乘用车市场的影响。
的确，今年新能源乘用车购置税由此前的全免恢复至5%，单车最高减税额从3万元降至1.5万元，同时乘用车“以旧换新”政策虽延续，但报废更新和置换更新的补贴金额均大幅退坡。
比如，报废更新的补贴从2025年报废旧车购买新能源车和购买排量2.0L及以下的燃油车分别固定补贴2万元和1.5万元，调整为按照新车价格比例补贴，购买新能源乘用车按12%补贴，最高2万元；购买排量2.0L及以下的燃油车，按照10%补贴，最高1.5万元。
不仅如此，部分省市还需要通过摇号中签方式确定以旧换新的补贴资格，甚至有地方规定补贴资格有效期，逾期未提交申请者的资格作废。
补贴金额减少和补贴资格收紧，就意味着消费者需要为购车付出更高的成本。
根据崔东树对今年3月乘用车市场的价格段跟踪分析，因各省市2026年新一轮汽车消费补贴细则基本全部落地开始实施以及车企和经销商的优惠力度加大，今年3月乘用车的终端零售均价收于17.5万元，比1月的18.4万元和2月的18.0万元有所降低，但仍比去年同期增加0.7万元。
因此，2025年有大量消费者提前购车，部分消费需求已提前释放，导致今年国内乘用车市场终端消费放缓。由于乘用车在我国汽车零售市场的占比也接近90%，因此这对整个国内汽车市场，特别是其中新能源车的走势产生了极大的影响。
反观商用车市场，今年继续延续并优化了2025年的补贴政策，重点支持老旧车辆淘汰、新能源化和以旧换新，补贴力度大、可叠加领取，最高可达14万元。
而且部分地方还为符合要求的商用车的消费者提供专项补贴，比如内蒙古重卡置换补贴2-3万元，广州轻卡补贴0.8-1.2万元，换电车型额外补贴0.5万元等。
是以，今年一季度国内新能源汽车的负增长，主要是因新能源乘用车下跌26.7%，新能源商用车受政策的推动继续增长23.6%至18.4万辆，只是因后者体量较小无法扭转整体向下的走势。
对此，乘联会秘书长崔东树称，目前国内乘用车消费压力很大，期待未来能有长效的强力接续政策，比如减免购车人员个税、推动新能源车下乡、优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车车购税更大优惠、鼓励结婚和生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费。
不过，在2月底中东地缘冲突爆发之后，随着国际油价不断上涨，国内油价也陆续上调，当前全国95号汽油均价已突破迈入“9元时代”，这就导致燃油车的日常使用成本大幅增加，同时新能源车的优势进一步突显，特别是A00级和A0级纯电小车的高性价比更为明显。
因此，乘联会的零售数据显示，尽管3月国内新能源乘用车销量继续下跌，但跌幅从此前的20%以上收窄至14.4%，其中纯电的跌幅也进一步缩小至11.7%，已有回暖的迹象。
接下来，在国家和地方促消费政策的共同推动下，加上大量新车的陆续上市，北京车展等线下活动举办，消费者的需求应该会陆续释放，国内乘用车的终端成交量有望增加。
热门跟贴