2021年至今 三代国产汉兰达（XU70）：王座的守望者
到2021年4月的上海车展，全新换装TNGA-K平台的总第四代，国产第三代汉兰达正式亮相，两个半月后正式上市。
它又变了，里里外外都变得更加精致，也更帅了一点，并且大部分配置非常激进的换装了丰田引以为豪的2.5L双擎THS混动，更省油了，但是更贵了，起售价涨了3万块钱，26.88万元起售，并且依旧是老套路，初期产能不足，所以等车两三个月是常态，着急还得加价买，只有少数几个配置还保留着2.0T的纯燃油动力，并且为了向混动过渡，广汽丰田还短暂搞过一年多的二三代同堂销售的，既能拉低售价清库存，还能给新款铺路。
只是这一次，大家似乎并不怎么买汉兰达的账了，即便新款更省油、配置更高，还有老款同堂销售一起算销量，汉兰达的年销量也开始不受控制的慢慢下滑，从2022年开始再没高过8万辆。
你想想，2022年那是什么时候？
理想one已经卖了两年半，这玩意纯是老款汉兰达魔改的增程版，并且智能多了，再过半年，理想L9、问界M7就要上市，再加上同样广汽出品的汉兰达下位替代传祺GS8，对汉兰达这种车来说，参数、配置都不重要，当年大家买的是独一份的七座解决方案，现在这么多更智能的国产替代品出现，势必会抢走汉兰达的销量。
更何况，和这代汉兰达同期发布的，还有北边一汽丰田的皇冠陆放，这玩意跟汉兰达是完完全全的姊妹车，但前面挂的是皇冠logo，那可是皇冠啊，这玩意在老登心里杀伤力可太大了，有一说一，我还挺吃这一代皇冠陆放的颜值的，可能因为我也到了中登的年纪了吧……
又抢走汉兰达不少销量，更别提近两年层出不穷的大六座、大七座新能源SUV了。
此消彼长之下，汉兰达从当初的加价三五万，慢慢变成了优惠三四万，可依然止不住销量下跌。
但事情就有趣在这，按照如今互联网的风向，汉兰达这种工业垃圾，早就应该死透了，可你翻开销量榜，发现它还能卖几千辆，顿时心头一紧，怒骂中国人还是不懂车的多！
但是车这东西，真就是存在即合理，中国太大了，不是每个地方都有超级快充的，稳定可靠的THS混动在某些地区、某些场景仍然能赢得“沉默的基本盘”的信赖，轩逸被骂这么多年，不也还卖的好好的么。
所以汉兰达在中国的故事就差不多了，对这辆车，我们不需要过度神话，也没必要过度贬低，它只是在一段合适的历史进程中扮演了合适的角色，并且非常成功，以前开汉兰达的，和现在开问界M8、理想L8的占据的社会地位差不多，都只是假装入门中产的高级牛马而已，没有人的梦想是“我长大了要买一辆七座车”，都是生活所迫。
汉兰达从刚进入中国时开创了一个时代、定义了一套规矩，到称霸了七座SUV市场，再到被后来者们一步步超越，这是所有车都会经历的客观规律，没有人能永垂不朽，而当价格回归合理后，汉兰达不再是财富和地位的象征，而是回到了最原始的身份：一辆非常优秀的工具车，仍然非常值得购买。
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