2026赛季的F1的新规方向

终于得到各方确认

大概率会在迈阿密站正式实施

我们来看看都做了哪些改动

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排位赛方面

将能量管理参数进行了调整，最大允许能量充电量从8MJ 进一步降低至 7MJ，用来减少过度能量回收，鼓励更稳定的全速驾驶。

目标是将全油回电时间缩短至每圈约 2-4 秒。

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全油回电峰值功率从之前的 250kW 提升至 350kW，进一步缩短了能量回收时间，并减轻车手在能量管理方面的负担。

此项调整也将应用于正赛。

适用较低能量限制的比赛场次已从 8 场增加至 12 场，以便更好地适应赛道特性！

正赛

通过“加速助推”即“超车模式”可获得的最高功率被限制上限为+150千瓦（或激活时赛车的当前功率水平，取两者中的较高值），限制突发的性能差异

MGU-K 在弯道出口到刹车点，包括超车区域的功率保持在 350 千瓦，但在赛道其他区域则限制为 250 千瓦。

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希望降低过快的追赶速度，但同时保持超车机会！

避免在非超车区域因为前后车动力差异过大而导致危险接近，也就是避免日本站贝尔曼和科拉平托的事故再发生！

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