英国《金融时报》近日的一篇报道指出，西方汽车制造商正努力采用中国本土技术制造新型电动汽车，以期在这个世界最大的汽车市场保持竞争力，同时计划将这些车型推向其他国际市场。
英国《金融时报》网站报道截图
报道称，两年前，大众、丰田等西方汽车制造商提出了"在中国，为中国"的战略，计划通过采用本土化技术来重新夺回中国市场份额。如今，这些企业的高管们正寄希望于本周北京车展，希望通过展出一系列全新产品来赢得中国消费者的青睐。
报道说，宝马集团董事高乐指出，"我们希望今年能够稳住局面，相信凭借这些新车型能够在中国市场再次实现增长"。这家德国车企将在北京车展上展示其基于中国科技公司技术开发的加长轴距纯电运动型多用途车。
报道注意到，近年来，随着多家中国本土汽车企业和新势力的崛起，西方汽车制造商在中国的销量大幅下滑。据上海一家咨询公司的数据，西方制造商在中国的市场份额已经从2020年的64%下降到了今年的32%。
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报道指出，过去的几十年，中国品牌通过与西方公司成立合资企业学习其汽车制造技术，但如今形势已出现逆转——为加速生产进程并提升软件竞争力，众多西方车企更加依靠中国合作伙伴和本土供应链资源。
报道援引大众汽车销售负责人马丁·桑德的表述指出，企业在华业务规模如此庞大，无法轻言放弃。对于这家拥有诸多著名品牌的欧洲最大车企来说，如今在中国不仅实现了本土化生产，更开展了整车研发。桑德坦言，企业已经意识到，在欧洲长期采用的模式在中国市场并不具备竞争力。
报道指出，这家仍以燃油车为主的德国车企，计划今年在中国推出13款插混及纯电车型。桑德还透露，企业正在考虑将这些车型引入其他市场以应对竞争。
报道说，日本企业日产汽车的目标是到2030年将中国市场的销量和出口量合计提升至100万辆，高于去年的66万辆。为此，这家日企将与其中国合作伙伴进一步合作，将纯电动汽车引入拉丁美洲和东南亚市场，并同时将插电式混合动力皮卡引入这两个市场和海湾地区。
企业首席绩效官卡蒂埃表示，"中国正在成为全球创新和出口中心"。
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报道援引一家英国咨询公司电动汽车分析师的观点指出，西方汽车制造商在中国面临的真正差距已非硬件或电动汽车平台，而在于软件的执行力。"这从根本上来说是一个关于人才的问题。"
这位分析师认为，中国拥有难以复制的软件工程人才规模，无论从数量还是迭代速度来看都是如此。这正是西方车企尤其重视在华研发的原因。"外国汽车制造商只有吸引到中国顶尖的软件人才，才有可能保持竞争力。但能否持续保持竞争力，取决于它们能否真正跟上中国的发展速度，而不仅仅是参与人才市场。"
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来源｜总台环球资讯
编译｜李琳
签审｜王昆鹏
监制｜蔡耀远
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