新加坡《联合早报》4月19日文章，原题：世纪运河开通广西，十年砥砺开创新局 副题：被誉为“世纪工程”的广西平陆运河预计今年9月通航，将为当地增添一条出海大动脉，更被视为撬动广西发展的一把钥匙 3月底的一个周末，在中国广西平陆运河施工现场，河道上的挖掘机发出阵阵轰鸣；距离通航目标剩下半年时间，工地上一刻也停不下来。这项工程分量之重，河道后方山侧标牌上“世纪工程平陆运河”八个大字，是最醒目的提醒。

记者在平陆运河最关键的建设工程之一马道枢纽看到，这个位于运河中段、堪称“世界上在建的规模最大内河省水船闸”的工程已基本成形。从路面俯瞰，这里宛如一座层叠交错、钢筋密布的地下城。实际上，它是一套庞大的梯级船闸系统，可让5000吨级船舶跨越九层楼高的地势落差，通往北部湾。

随着运河进入通航倒计时，广西物流圈的期待持续升温。平陆运河之所以被视为撬动广西发展的一把钥匙，关键在于它打通了广西内陆水系直达大海的通道。这条运河还承载更宏大的战略意义，被形容为西部陆海新通道的骨干工程。这条通道以重庆为运营中心，其他西部省市为节点，通过铁路将货物运到广西，再转海运从北部湾出海。广西海运业者莫先生说：“陆海新通道给重庆企业带来的便利是巨大的。”他举例说，最明显提速的路线之一，是从重庆到越南港口——过去经长江至上海转运，耗时20多天；改走铁海联运（铁路运输与海洋运输）后，最快只需4天。

陆海新通道的发展，也重塑了广西港口的面貌。在平陆运河南端的钦州港，这些变化尤为明显。记者3月底走访钦州港时，码头堆叠密集的集装箱，但人影不多。一名在场业者说：“那是因为很多作业都自动化了。”这个自动化码头已成为钦州港的标志性建设。从观测台望去，集装箱被机械臂抓取，再由无人驾驶运输车载走。按码头方面的说法，铁海联运要做到“下车即上船、下船即上车”。

对新加坡乃至东南亚而言，平陆运河更大的意义，则在于中国西南地区的货物有望更直接、更低成本地进入东南亚市场。（作者林展霆）