宁马城际，要来了 同城生活，更近了
30分钟通勤，宁马双城“一线牵”
一大早乘公交到马鞍山东站，进站乘高铁，最快17分钟抵达南京南站，出站后再乘坐地铁去公司上班……这是不少“家住马鞍山，工作在南京”的跨省上班族的日常。他们即将迎来新的通勤选择——乘地铁直接通达。
南京、马鞍山两地市民期待已久、全长54.23公里的南京地铁S2号线（又称“宁马城际”），正式开通在即。长三角一体化发展也正迎来一个承前启后的关键期：从宏观规划阶段，迈入到都市圈深度联动、民生切实改善的高质量发展新阶段。即将开通的跨省“大动脉”，标志着南京与马鞍山两市城区将迈入“30分钟互通时代”。长三角一体化在交通领域这一重大突破，正以“同乘化”重塑宁马两地的“同城化”格局。
科技赋能
“贴心”服务成亮点
“您好，我要去慈湖高新区站。”在宁马城际的智能语音服务中心前，售票机可快速“应答”，5秒内就能弹出线路详情及购票按钮，实现快捷购票。4月16日，记者实地探访即将通车的宁马城际西善桥站，贴心的智能服务成为乘车体验中的亮点。
车身红飘带设计，融合了南京云锦龙袍的龙纹和马鞍山采石矶山脉元素，还蕴含了宁、马两市一衣带水的近邻同城关系，“颜值”满满。作为《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》里的重点工程，国内第二条跨省共建共管的市域轨道交通，宁马城际从规划出炉那天起就备受关注。该线路起于南京地铁7号线的终点站西善桥，沿着宁芜公路、景明大街一路向南，穿过南京的雨花台区、江宁区，跨过铜井附近的苏皖省界，进入马鞍山慈湖站，穿过马鞍山市区，再经当涂东站，最终抵达太白站。该线全程54.23公里，共设站16座，其中南京段26.5公里设8个站，马鞍山段也是8个站。
整个乘车体验过程尽显设计的“贴心”：怕冷怕热自己选，哪里宽松站哪里。宁马城际全车实行“强弱冷分区”：车头车位为弱冷车厢，中间车厢为强冷车厢，乘客可根据体感需求自由选择。站台显示屏不仅预告下一趟列车到站时间，还实时显示各车厢拥挤程度：绿色代表宽松，黄色代表适中，红色代表拥挤，这一细节让早晚高峰的乘车体验从容许多。此外，湖北路·二中站、湖南路·安工大站等站点均配备了AED自动体外除颤器，为出行安全筑牢防线。
为了更方便换乘，宁马城际运营时间与南京地铁同步，为每日6:00至22:00，全程（西善桥站至太白站）票价仅为9元，采用南京地铁里程分段计价规则。具体为：0-4公里2元、4-9公里3元、9-14公里4元、14-21公里5元、21-28公里6元，以此类推。这一亲民票价，让跨省通勤的成本降至一杯咖啡的价格。
“从就医、就学、购物到工作等方方面面，马鞍山与南京之间一直以来都有着非常密切的关系。宁马城际的开通不仅能为双城百姓的交往生活带来便利，更是南京带动周边城市同城化发展的重要标志。从已开通的宁句城际到未来的宁滁城际，可见周边城市都非常期待融入南京。”中国科学院南京地理与湖泊研究所研究员、江苏省苏科创新战略研究院理事长陈雯表示。
宁马城际，不止于“同城化”，更在于人员、产业、资金等要素高效流动“同乘化”。对于家住江宁滨江开发区鲁能硅谷公馆的于女士来说，宁马城际将是一条“改变生活节奏”的地铁。“我在建邺区上班，以前都是开车，遇上堵车就迟到。现在地铁站离家不到五分钟，又快又稳还便宜，上下班将方便很多。”于女士的喜悦，代表着江宁滨江开发区居民以及400多家企业员工的心声：该片区终于迎来了第一条轨道交通。宁马城际还将加速主城资源导入，促进产城融合，提升人才与产业吸附力，助推这一滨江新城的更快崛起。
一站一景
尽显空间规划智慧
轨道交通项目是重大民生工程，更是对城市空间资源与治理能力的综合考验。宁马城际的建设过程，彰显出不少空间规划智慧。
南京市规划和自然资源局交通市政规划处有关负责人介绍，宁马城际南京段首站西善桥站，位于雨花台区宁芜公路与岱山中路相交处，这里道路窄、铁路横在中间、地势还高低不平，传统的地铁换乘方案根本“塞”不进去。为此该局规划部门前后比选了十几套方案，最终为西善桥站“量身定制”了一个全国领先的立体换乘“微枢纽”方案——向天空要土地。在地铁站1号、2号出入口的上方，“架”起一个高架停车平台。住在岱山方向的居民，骑着电动车或自行车过来，直接将车停在高架平台上，再通过带顶棚的风雨连廊和楼梯下到地面进站，全程不用绕路、不用淋雨，真正实现“零距离”换乘。这一波“神操作”不仅解决了非机动车“停车难”“换乘难”的痛点，更节约建设用地约5100平方米。高架平台下面的空间也不会闲着，未来会变成充满“烟火气”的活力门户，布设各类便民设施。地铁站不再只是一个匆匆路过的地方，而成了社区生活的“客厅”。
不仅是西善桥站，宁马城际南京段的所有高架车站，也都有自己的“个性”：板桥南站设计灵感来自“展望之窗”，二层像一扇打开的窗户，竖向线条富有节奏感，巧妙地把现在和未来的规划高差问题化解于无形。而江宁镇站则建在一片低洼地上，设计师用了像纱网一样的PTFE张拉膜材料，把车站打造成一组轻盈通透的“集装箱堆叠”造型，这是对当地工业记忆的“温柔”致敬。铜井站是一座路中高架岛式站，作为进入马鞍山前的南京最后一站，被赋予了“门户”的使命。设计灵感来自“破茧成蝶”，顶棚像一只正在展开翅膀的蝴蝶，迎接着来来往往的旅人。
地铁不是一条孤零零的线，它还会牵扯到沿线的道路、管道和地块。南京市规划和自然资源局早就意识到这一点，因此对凤集大道、新亭大街这两条关键道路进行了系统规划梳理。这两条路是规划中横跨宁芜铁路和宁芜公路的东西向“大动脉”，未来将打通雨花台区与河西、江宁之间的通道。但问题来了：如果等宁马城际的地下隧道全部修好后再修路，届时大型机械将无法进入，施工风险极高，还会威胁到地铁运营安全。为此，在相关部门的共同努力下，确定了“先隧后轨”的施工顺序。简单来说，就是趁着地铁隧道尚未推进，提前把未来道路需要穿过的位置和结构做好。两大工程像接力赛一样无缝衔接，为未来宁芜铁路两侧的互联互通提前预留了空间。
未来可期
激活民生、产业与区域协同发展
据马鞍山交通运输部门此前统计，每日从马鞍山东站往返南京的客流量约1.2万人次，经由宁马高速往返宁马的车辆约2万辆次。此外，截至去年底，南京市累计开通13条宁马毗邻公交线路，日均客运量超5000人次。南京大数据平台的数据显示，在每日到宁离宁的人数排名中，马鞍山始终名列前茅。
在长三角一体化发展的大背景下，宁马城际开通的意义远超其他交通方式。它是南京都市圈轨道交通网络的“核心脊梁”，更是跨省协同发展的先行示范。马鞍山终于实现“地铁梦”，成为继合肥、芜湖、滁州之后，安徽省第4座通地铁的城市。
当下社会环境下，TOD项目（以公共交通为导向的开发模式）在该线路中的占比应如何确定？线路开通运营后如何挖掘更多客流以带动周边发展？
在陈雯看来，宁马城际的开通对促进宁马同城化发展有很大作用，但线路开通后如何更好地运营发展，以带动宁马两地的联动关系，后续需要进一步策划运营研讨。“宁马城际连接着雨花、江宁、马鞍山等多个经济开发区，未来，能否通过这条线路进一步拓宽交通网络，使其更好地对接南京的更多资源，从而构成一条从生产到研发再到创新的产业联动‘轴杆’。”
除此以外，还需考虑如何利用这条线打造更多文旅休闲、商业、医疗、教育等配套设施，促进人员流动，在提供社会生活便利性的同时增加经济效益。“宁马城际，未来可期！”陈雯说。
南京地理位置独特，东、西、北三面被安徽包围，这种“嵌入”安徽的地理格局，决定了它必须走一条不同于苏州、无锡的跨省融合之路。陈雯预测，宁马城际的开通，不仅让“双城生活”成为日常，还将在规划协同、标准统一、票制互通、服务一体等方面积累宝贵经验，为长三角其他跨省域轨道交通项目提供可复制、可推广的样本。
南京市规划和自然资源局总规处相关负责人表示：“南京与马鞍山两市中心城区实现30分钟直达，极大地缩短了双地的时空距离。完善宁马同城化空间格局，构建协同高效的城市级功能组团。”该负责人介绍，从产业发展来看，便捷的交通将有力推动南京与马鞍山之间的人才、技术、资本等生产要素高效流动，为区域产业协作与创新协同创造更有利的条件。而从民生配套来看，加快同城化片区公共服务设施共建共享，有利于探索建立跨区域医疗体、学校联盟。
宁马城际的每一处细节，都在诠释着“人民轨道交通为人民”的初心。它不只是一条轨道，更是一条纽带，将南京与马鞍山两座城市拉近到30分钟的距离。
宁马城际，来了；同城生活，近了！
(江南时报记者 徐曦)
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