我善意提醒想吃大车红利的所有车企，理想、问界当年走的那条捷径造车时代结束了，谁照搬他们的造车方式，谁就会在这轮大车经济中翻车。
我讲个规律，玩越野摩托的人都知道，赛道内总会出现一条泥泞小路看着像捷径，但只能允许第一个车走一次。因为第一台车过去的时候，路还是硬的，能超车。但第二台车再跟上，路已经被压烂了，会直接陷进去，后面的车再走，都在那彻底废掉了。这叫泥泞捷径效应。这个道理我希望今天只想靠抄国外产品外形，然后通过堆配置、造噱头吃大车红利的车企，能好好的品一品。为什么泥泞小路的捷径用一次就废？因为第一个过去的是机会，第二个过去的就是陷阱。
大车市场早年出现的大空间、家用舒适、智能化，那是空白市场红利。第一个做出来的企业踩中了稀缺需求，所以成功了。但这种表层感知红利是一次性的，被人用过、被市场填满之后，就永久失效了。后来者再照搬这套造车套路，那就是踩烂泥。
第一批做大车、做智能、做大空间的企业，他们也不是说有多么先进的思想，就是慢了，不管被动也好主动也好，想赢必须冒险，但首个冒险者猜准了需求，于是消费者新鲜、认账、愿意掏钱。等到所有人都开始做大屏、大座、大尺寸、伪豪华，差异化没了，新鲜感没了，这种捷径优势就变成了标配。你堆我也堆，最后只能打价格战。利润打穿，投入越大亏得越狠，本来账上的现金能支撑自己造3辆车，结果为了赌大车，在没有好技术的前提下提前透支了现金流，一旦市场不买账，最后资金链就很可能因为一款同质化大车被拉断。所以同样的路，第一个走捷径的可以算是创新，第十个走就是自杀。
大车赛道的风口，在经济学理念上算是行业公共机会，谁当然都能做，但对手多了以后就要拼实力了，市场是留给真正做产品、做技术的企业。结果一堆投机者又冲进来，不搞研发、不搞架构、不搞底盘、不搞智能底层，只抄外形、抄尺寸、抄豪华感，想用最低成本最快出货。大家一起抢这条捷径，最后就是把路踩烂，自己陷进去。你看最近这批5米以上的大六座车，能吃到肉的五个手指头都数得过来，其他走捷径靠复制造车的产品一个月连1000辆都卖不到，认真造车的企业也被抄袭复制的透支了市场生命期不能长期赚钱，抄作业的卖不出去透支了企业资金链，消费者买不到好车失去了消费信任，大车经济这么搞下去很可能最后是全员皆输。
造车只有两条路。一条是主赛道，平台、架构、三电、底盘、智能底层，难、慢、贵，但越走越宽。一条是泥泞捷径，抄外形、堆配置、贴标签，快、省、装样子，但只能走一次。所以我奉劝现在那些抄豪华品牌大车样子的企业，你们不是不会走主赛道，是主动在选择走捷径。当年理想、问界他们是被市场逼的，但你们是在揣着明白装糊涂，以为省了研发成本，通过一个赛道机会就能盘活企业在智能化的单点优势，其实付出了最昂贵的机会成本，你丢掉了技术壁垒、产品口碑、长期竞争力、用户复购。无论短期的速度还是长期的未来，产品没上市其实市场已经给你的大车判了死刑。
所以，泥泞的捷径路被压烂之后，就是不可逆的沉没成本。对那些想吃大车红利的车企来说，如果你在驱动、技术上没有原创的底气，我给大家最理性的选择是立刻放弃做这种投机汽车生意。消费者买车，看的永远不是你的车像谁，而是你是谁。只抄外国大车的壳、只堆看得见的配置、不做底层造车内功，本质上就是第二次踏入泥泞捷径，你就是那个掉入陷阱的人。
所有大车企业请记住泥泞捷径效应，要有技术、有迭代能力，不要看着市场红利眼馋，就不分青红皂白下场照搬套壳造车、配置造车，那个时代的大车红利结束了，再这么造车，就是在掉入捷径陷阱，车卖不出去，砸进去的几十亿开发成本打水漂，企业没有现金支撑运转，最终只能破产清算。这很可怕，但很有可能是不久后大车红利带来的大车风险现实，好好造车，悬崖勒马吧，不然我刚才讲的大车捷径陷阱这个泡沫迟早会破的。
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